ট্রানজিট ও বিবিধ প্রসঙ্গ: ড. তারেক শামসুর রেহমান

ট্রানজিট ও বিবিধ প্রসঙ্গ: ড. তারেক শামসুর রেহমান

by bdidol | July 24, 2008 - 1:12am

ট্রানজিটের বিষয়টি আবার নতুন করে আলোচনায় এসেছে। গত ১০ জুলাই ঢাকাস্থ ভারতীয় হাইকমিশনার পিনাক রঞ্জন চক্রবর্তী পররাষ্ট্র উপদেষ্টার সঙ্গে বৈঠকের সময় ট্রানজিটের প্রশ্নটি উত্থাপন করেন। পরে তিনি সাংবাদিকদের জানান, ভারতকে ট্রানজিট দেয়া বা না দেয়ার বিষয়টিকে রাজনৈতিকভাবে বিবেচনা না করে অর্থনৈতিকভাবে বিবেচনা করা উচিত। শ্রী চক্রবর্তীর এই তথ্যটি বেশ গুরম্নত্বপূর্ণ। কেননা তিনি ওই মনত্দব্যটি করেছিলেন এমন একটি সময় যার এক সপ্তাহ পর বাংলাদেশ ও ভারত নয়াদিলিস্নতে পররাষ্ট্র সচিব পর্যায়ে বৈঠকে মিলিত হয়েছিল। গত ১৬-১৭ জুলাই ওই বৈঠকটি অনুষ্ঠিত হয় এবং বৈঠকে ট্রানজিটের বিষয়টি ছিল অন্যতম একটি আলোচিত বিষয়।

দ্বিতীয়. আরও একটি বিষয় গুরম্নত্বের সঙ্গে বিবেচনায় নিতে হবে আর তা হচ্ছে বাংলাদেশে যখন একটি তত্ত্বাবধায়ক সরকার ৰমতায়, তখন ভারত বাংলাদেশের কাছে এই দাবিটি উত্থাপন করল। সাধারণত এ ধরনের কোনো নীতি নির্ধারণী সিদ্ধানত্দ একটি রাজনৈতিক সরকারকেই নেয়ার কথা। আগামী ডিসেম্বরে দেশে সাধারণ নির্বাচন অনুষ্ঠিত হবে। ধারণা করছি ওই নির্বাচনের মধ্য দিয়ে নতুন বছরের শুরম্নতেই আমরা বাংলাদেশে একটি রাজনৈতিক সরকার পাব। এৰেত্রে মাত্র কয়েক মাস যখন বাকি, তখন ভারত একটি অরাজনৈতিক সরকারের কাছে এই দাবিটি উত্থাপন করল। এখনে বলা ভালো, বর্তমান তত্ত্বাবধায়ক সরকারের আমলেই ভারতকে এয়ার ট্রানজিট দেয়া হয়েছে। এটা নিয়েও কম বিতর্ক হয়নি। তৎকালীন বিমান সচিব এয়ার ট্রানজিট সংক্রানত্দ একটি চুক্তি নয়াদিলিস্ন স্বাৰর করার পর ঢাকায় ফিরে এলে, তাকে ওএসডি করা হয়েছিল। আর ভারতকে অনেক আগেই নৌট্রানজিট দেয়া হয়েছিল। ভারত এখন যা চাচ্ছে, তা মূলত স্থল ট্রানজিট। অর্থাৎ ভারত তার উত্তর-পূর্বাঞ্চলীয় সাতটি রাজ্যে (আসাম, মণিপুর, নাগাল্যান্ড, মিজোরাম, আরম্নণাচল, মেঘলয় ও ত্রিপুরা) পণ্য পরিবহনের জন্য বাংলাদেশের ভূমি ব্যবহার করতে চায়। এরই নাম ট্রানজিট। আর ভারত যে এই প্রথম ট্রানজিট চাইল, তা নয়। এর আগে বাংলাদেশে আওয়ামী লীগ সরকার যখন ৰমতায় ছিল (১৯৯৬-২০০১) তখনও ভারত বাংলাদেশের কাছে ট্রানজিট চয়েছিল। তখন এর নামকরণ করা হয়েছিল ট্রান্সশিপমেন্ট। পরে জোট সরকার ৰমতাসীন হওয়ার পর (২০০১-২০০৬) ভারত বিভিন্ন সময় এই দাবি উত্থাপন করে। যদিও কোনো সরকারের আমলে ভারতকে ট্রান্সশিপমেন্ট বা ট্রানজিট কোনোটাই দেয়া হয়নি। তবে ১৯৯৮ সালের ডিসেম্বরে ঢাকায় বাংলাদেশ ও ভারতের বাণিজ্য সচিবদের মধ্যে যে বৈঠক অনুষ্ঠিত হয়েছিল, তাতে যে একটি সম্মত কার্যবিবরণী স্বাৰরিত হয়েছিল, সেখানে 'গুডস অ্যান্ড সার্ভিসেস' কথাটা উলেস্নখ হয়েছে। সার্ভিসেস-এর আড়ালে ভারত চট্টগ্রাম বন্দর ব্যবহার ও ট্রানজিট সুবিধা চাইছে। সেই দাবি থেকে ভারত কখনো ফিরে আসেনি। এজন্য তখন ভারতীয় হাই কমিশনার ট্রানজিটের দাবি তোলেন, তাতে আমি অবাক হই না। কেননা গত প্রায় বারো-তের বছর ভারত প্রত্যৰ ও পরোৰভাবে এ দাবি জানিয়ে আসছে।

এরই ধারাবাহিকতায় আজ আবার ভারতীয় হাই কমিশনার এ দাবি উত্থাপন করলেন। তবে পিনাক বাবুর সঙ্গে আমি পুরোপুরি একমত হতে পারছি না। তিনি যখন বলেন ট্রানজিটের বিষয়টি অর্থনৈতিক, রাজনৈতিক নয়, তখন তার সঙ্গে একমত হতে পারছি না। ট্রানজিটের বিষয়টি অবশ্যই রাজনৈতিক এবং এর সঙ্গে বাংলাদেশের নিরপত্তার প্রশ্নটি সরাসরিভাবে জড়িত। কেন রাজনৈতিক, সে প্রশ্নেই এখন আসছি।

ভারত আসলে ট্রানজিট কেন চায়? ভারত বলেছে তারা তাদের পণ্য এক রাজ্য থেকে বাংলাদেশের ভেতর দিয়ে অন্য রাজ্যগুলোতে নিয়ে যেতে চায়। এই যুক্তিতে কারো আপত্তি থাকার কথা নয়। ইউরোপের অনেক দেশ কিংবা ল্যাটিন আমেরিকার কোনো কোনো দেশ এই সুবিধা ভোগ করছে। এখানে পার্থক্যটা হচ্ছে ইউরোপের দেশগুলো তাদের পণ্য স্থলপথে অন্য একটি দেশের মধ্য দিয়ে তৃতীয় আরেকটি দেশে নিয়ে যেতে চায়। ভারতের মতো এক রাজ্য থেকে অন্য রাজ্য নয়। ল্যাতিন আমেরিকার অবস্থাটাও ঠিক তেমনি। এর চাইতেও বড় যে পার্থক্য তা হচ্ছে ভারতের উত্তর-পূর্বাঞ্চলীয় সাত বোন রাজ্য 'বিচ্ছিন্নতাবাদী' আন্দোলন চলছে, যা ইউরোপে বা ল্যাতিন আমেরিকায় নেই। অভিযোগ আছে ভারত বাংলাদেশের ভেতর দিয়ে যে পণ্য সরবরাহ করতে চায়, সেখানে পণ্যের আড়ালে তারা উত্তর-পূর্বাঞ্চলীয় রাজ্যগুলোতে অবস্থানরত কয়েক লাখ সৈন্যের জন্য খাদ্য, রশদ ও সামরিক সরঞ্জামও সরবরাহ করবে। এতে তাদের খরচ কম ও সুবিধা অনেক। কেননা পরিবহন খরচ আগে বেশি। এই ধারণা আরও বদ্ধমূল হয়েছে এ কারণে যে, বাংলাদেশের ভেতর দিয়ে ভারতীয় পণ্যের যে 'ট্রান্সশিপমেন্ট' হবে, তার কোনো চেকিং অধিকার বাংলাদেশর থাকবে না। অর্থাৎ বাংলাদেশ কখনই জানতে পারবে না পণ্যের আড়ালে কী ধরনের মালামাল উত্তর-পূর্বাঞ্চলীয় সাতবোন রাজ্যে নেয়া হয়েছে। আলোচনার কোনো এক পর্যায়ে বাংলাদেশ তার নিজস্ব পরিবহনে ওইসব পণ্য ভারতীয় সীমানত্দে পেঁৗছে দেয়ার প্রসত্দাব করলেও ভারতীয়পৰ তাতে রাজি হয়নি। আর তাতে করেই সন্দেহ ঘনীভূত হয়েছে। এ প্রসঙ্গে উলফা নেতা পরেশ বড়ুয়ার একটি সাৰাৎকারের কথা উলেস্নখ করা প্রয়োজন। বড়ুয়া এই সাৰাৎকারটি বিবিসি বাংলা বিভাগকে দিয়েছিলেন ১৯৯৭ সালের ১১ জানুয়ারি। তাতে তিনি বলেছিলেন, গত সাত বছর ভারতীয় বাহিনী তাদের বিরম্নদ্ধে অভিযান পরিচালনা করেও তাদের কিছু করতে পারেনি। আজ বাংলাদেশ যদি ভারতের সঙ্গে যোগ দেয়, তাতেও কোনো লাভ হবে না। ভবিষ্যতে উলফা গেরিলাদের প্রতি আক্রমণের জন্য ভারতের পাশাপাশি বাংলাদেশকেও তৈরি থাকতে হবে। পরেশ বড়ুয়ার এই হুঁশিয়ারি বলে দেয় বাংলাদেশ ভবিষ্যতে উলফা গেরিলাদের নতুন লৰ্যস্থলে পরিণত হতে পারে। এ ধরনের হুমকিকে হালকাভাবে নেয়ার কোনো সুযোগ নেই। বাংলাদেশের অভ্যনত্দরীণ নিরাপত্তা ও স্থিতিশীলতা বিঘি্নত হোক_ এমন কোনো সিদ্ধানত্দ আমরা নিতে পারব না। বলা ভালো, সাত বোন রাজ্যের বিচ্ছিন্নতাবাদীতার ইতিহাস অনেক পুরনো। এখানে 'বিদ্রোহ দমনে' ৩ লাখ ৬৫ হাজার ভারতীয় সেনাবাহিনী ও ৯৩ হাজার অতিরিক্ত সামরিক বাহিনী মোতায়েন রয়েছে। এ অঞ্চলে মোট ১৬টি গেরিলা গ্রম্নপের সন্ধান পাওয়া গেছে, যারা ভারতীয় কতর্ৃপৰের বিরম্নদ্ধে বিদ্রোহ ঘোষণা করেছে এবং তারা ভারতীয় সেনাবাহিনীর বিরম্নদ্ধে সশস্ত্র সংগ্রামে অবতীর্ণ হয়েছে। যেসব বিদ্রোহ গ্রম্নপের খবর পাওয়া গেছে, সেগুলো হচ্ছে আসামের (১) ইউনাইটেড লিবারেশন ফ্রন্ট অব আসাম (উলফা) ও মোড়ো নিরাপত্তা বাহিনী। নাগাল্যা-ের (১) ন্যাশনাল সোসালিস্ট কাউন্সিল অফ নাগাল্যান্ড (মুভিয়া গ্রম্নপ ও কাপলং গ্রম্নপ), (২) নাগা ন্যাশনাল কাউন্সিল (আদিবো গ্রম্নপ ও খোদাও গ্রম্নপ)। মনিপুরের (১) পিপলস লিবারেশন আর্মি, (২) ইউনাইটেড লিবারেশন ফ্রন্ট, (৩) পিপলস রেভু্যলিউশনারী পার্টি। মেঘালয়ের (১) আচিন লিবারেশন পার্টি, (২) হাইনিট্রেপ ভলান্টিয়ার কাউন্সিল। অরম্ননাচলের (১) ইউনাইটেড লিবারেশন ভলান্টিয়ার অফ অরম্নণাচল, (২) ইউনাইটেড পিপলস ভলান্টিয়ার অফ অরম্নণাচল, (৩) ইউনাইটেড লিবারেশন মুভমেন্ট অব অরম্নণাচল। মিজোরামের হোমার পিপলস কনভেনশন। ত্রিপুরার (১) এল ত্রিপুরা টাইগারস ফোর্স ও (২) ন্যাশনাল লিবারেশন ফ্রন্ট অফ ত্রিপুরা। এর বাইরেও আরও কিছু উপদল রয়েছে। যারা সশস্ত্র সংগ্রাম পরিচালনা করছে। এ অঞ্চলে নাগারই প্রথমে 'নিদ্রোহ' করেছিল। ১৯৪৭ সালে ভারত বিভক্তির সময় নাগারা মনে করেছিল ব্রিটিশরা তাদের স্বাধীনতা দিয়ে যাবে। ভারত স্বাধীন হওয়ার ঠিক আগের দিন নাগাল্যা- স্বাধীনতা ঘোষণা করেছিল; কিন্তু ভারতের শাসকবর্গ নাগাদের এই স্বধীনতা মেনে নেয়নি। ১৯৫৩ সালে নাগা ফেডারেল আর্মি গঠিত হয় এবং এরাই সশস্ত্র সংগ্রাম পরিচালনা করে আসছে। ষাটের দশকে মিজোরামে বড় ধরনের দুর্ভিৰ হয়। এতে বহু লোক মারা যায়। ওই দুর্ভিৰ প্রতিরোধে ভারতীয় কতর্ৃপৰ কোনো কার্যকরী ব্যবস্থা নিতে পারেনি। ফলে সেখানকার মানুষদের অসনত্দোষকে পুঁজি করে লাল ডেঙ্গার নেতৃত্বে গঠিত হয়েছিল মিজো জাতীয় ফ্রন্ট। আর ১৯৭৮ সালে প্রথমবারের মতো ত্রিপুরায় বিজয় রাংকেলের নেতৃত্বে গঠিত হয়েছিল ট্রাইবাল ন্যাশনাল ভলান্টিয়ারস ফোর্স। যারা বাঙালি অধিবাসীদের বিরম্নদ্ধে তাদের সংগ্রাম শুরম্ন করে। ইতিমধ্যে সেখানে গঠিত হয়েছে অল ত্রিপুরা টাইগার্স ফোর্স। আসামে উলফার জন্মও ১৯৭৮ সালে। এরা ভারতীয় কতর্ৃপৰকে চ্যালেঞ্জ করে সশস্ত্র সংগ্রাম পরিচালনা করে আসছে। উলফা ছাড়াও আসামে বোড়োদের সশস্ত্র সংগ্রামের কথা জানা যায়। এই বোড়োরা ষাটের দশক থেকে উদয়াচল নামে আলাদা একটি রাজ্যের দাবি করে আসছে।

সাতবোন রাজ্যের সশস্ত্র সংগ্রামের এই হচ্ছে সংৰিপ্ত ইতিহাস। স্বতন্ত্র পরিচিতি বোধ, দিলিস্নর তামহেলা, অপাহাড়িদের আগ্রাসন ইত্যাদি কারণ পাহাড়িদের আন্দোলনের ইতিহাস প্রায় চলিস্নশ বছরের পুরনো। দিলিস্ন দীর্ঘদিন ধরে সপ্তকন্যার সশস্ত্র সংগ্রাম অবসানে বাংলাদেশের সহযোগিতা চাইছে। আজ ট্রানজিটের সুবিধা দিয়ে বাংলাদেশ বিদ্রোহী গ্রম্নপগুলোর টার্গেটে পরিণত হতে পারে না। আশার কথা পররাষ্ট্র উপদেষ্টা, পররাষ্ট্র সচিবও আমাদের জানিয়েছেন, বাংলাদেশের স্বার্থ বিঘি্নত হয়, এসব কোনো সিদ্ধানত্দ তারা নেবেন না। দিলিস্ন বৈঠকে কোনো সিদ্ধানত্দও হয়নি। দ্বিতীয়ত. বাংলাদেশের ভেতর দিয়ে ভারতীয় হেভী ট্রাক চলাচলের জন্য যে অবকাঠামো দরকার, সেই অবকাঠামো বাংলাদেশে নেই। রাসত্দাঘাট প্রশসত্দ নয় এবং তা হেভি ট্রাফিকের জন্য উপযুক্ত নয়। সুতরাং ভারতীয় হেভি ট্রাকগুলোকে বাংলাদেশের ভেতর দিয়ে চলাচলে সুযোগ দিলে অবধারিতভাবে অবকাঠামো উন্নয়নে বাংলাদেশকে বিপুল পরিমাণ অর্থ ব্যয় করতে হবে, যা বাংলাদেশের জন্য হয়ে যাবে বোঝাস্বরূপ। তৃতীয়ত. ভারতের সাত বোন রাজ্যে বাংলাদেশি পণ্যের বেশ চাহিদা রয়েছে। বাংলাদেশ সরকারিভাবে যেসব পণ্য ভারতে রফতানি করে, তার একটা বড় অংশ যায় 'সাত বোন রাজ্যে'। ট্রানজিট সুবিধা দিলে বাংলাদেশি পণ্য রফতানি হ্রাস পাবে। এমনিতেই নানা শুল্ক প্রতিবন্ধকতার কারণে চাহিদা থাকা সত্ত্বেও বাংলাদেশি পণ্য ভারতে যেতে পারছে না। চতুর্থত. ভারত বাংলাদেশের কাছে ট্রানজিট সুবিধা চাইলেও ভারত বাংলাদেশকে কখনো ট্রানজিট সুবিধা দেয়নি।

বাংলাদেশ বাংলাবান্ধা ও নেপালের কাকরভিটার মধ্যে যোগাযোগের ট্রানজিট সুবিধা পাচ্ছে না। ভারত নিরাপত্তার প্রশ্ন তুলেছে। এমনকি সড়কও সংস্কার করেনি ভারত। ওই সড়ক যোগাযোগ ব্যবস্থা উন্মুক্ত হলে বাংলাদেশের সঙ্গে নেপালের বাণিজ্য আরও বাড়ত। যেখানে ভারত নিজেই তার নিরাপত্তার প্রশ্ন তুলে বাংলাদেশ ও নেপাল ট্রানজিট সুবিধা দিচ্ছে না, সেখানে বাংলাদেশের নিরাপত্তা যেখানে ঝুঁকির মুখে, সেখানে বাংলাদেশ ট্রানজিট দেয় কীভাবে? পঞ্চমত. ভারত তার 'সাত বোন রাজ্যে' পণ্য সরবরাহ করার জন্যই মূলত ট্রানজিট চায়। ভারত খুব সহজেই বাংলাদেশের সীমানত্দে একটি 'ইপিজেড' প্রতিষ্ঠা করে ওই শিল্পাঞ্চলে উৎপাদিত বিভিন্ন পণ্য শতকরা ১০০ ভাগ শুল্কমুক্তভাবে 'সাত বোন রাজ্যে'গুলোতে নিয়ে যেতে পারে। তখন ট্রানজিটের আর প্রয়োজন হবে না। চট্টগ্রামের দৰিণে কোরিয়ার নিজস্ব 'ইপিজেড' রয়েছে। জাপানিরাও আলাদা 'ইপিজেড' প্রতিষ্ঠা করে তাদের কিছু কিছু শিল্প বাংলাদেশে নিয়ে আসতে চায়, যেখানে উৎপাদিত পণ্য তারা এখান থেকেই বিদেশে রফতানি করবে। দৰিণ কোরিয়া তাই করছে। ভারত এ কাজটি করতে পারে। কিন্তু ভারত তা করছে না কেন? এখানেই ভারতের উদ্দেশ্য নিয়ে প্রশ্ন থেকে যায়। ষষ্ঠত. ভারত বলছে ট্রানজিট দিলে বাংলাদেশ আর্থিকভাবে লাভবান হবে। এর একটি ব্যাখ্যা থাকা প্রয়োজন। ট্রানজিট ফি বাবদ বাংলাদেশ বছরে ৭০০ কোটি টাকা পেতে পারে। এ টাকা দিয়ে বাংলাদেশের বাণিজ্য ঘাটতি কমানো যাবে না। ওই ৭০০ কোটি টাকার বিনিময়ে বাংলাদেশের অর্থনৈতিক ঝুঁকি (বাণিজ্য) হ্রাস, অবকাঠামো উন্নয়ন, নিরাপত্তা কয়েকগুণ বেশি। সপ্তমত. একবার স্থল ট্রানজিট দিলে ভারতকে চট্টগ্রাম সামুদ্রিক বন্দর ব্যবহার করতে দিতে হবে। যা বাংলাদেশকে বৈদেশিক বাণিজ্যের জন্য বড় ধরনের হুমকি হয়ে দেখা দিতে পারে। কেননা এমনিতেই চট্টগ্রাম পোর্ট কনটেইনার হ্যান্ডলিং করতে হিমশিম খাচ্ছে। এর উপরে সাত বোন রাজ্যগুলোর কনটেইনার যদি হ্যান্ডলিং করতে হয়, তাহলে তা চট্টগ্রাম বন্দরের জন্য বড় ধরনের সমস্যার সৃষ্টি করবে। বাংলাদেশের রফতানি তাতে ৰতিগ্রসত্দ হবে। অষ্টমত. ট্রানজিট সুবিধা না থাকার কারণে ভারতকে তার পূর্বাঞ্চলীয় বেশ কিছু পণ্য, যেসব কাঠ, বনজ সম্পদ, নানা ধরনের খনিজ সম্পদ, রাবার, ফলমূল ইত্যাদি কম মূল্যে বাংলাদেশে রফতানি করে। মেঘালয়ের কাঠ, কয়লা, কমলা বাংলাদেশ কম মূল্যে আমদানি করে। ভারত বাংলাদেশের ওপর দিয়ে ট্রানজিট সুবিধা পেলে তখন এসব পণ্য সহজেই কলকাতা বাজার পাবার সুযোগ পাবে ও বাংলাদেশ বর্তমানের সুযোগ হারাবে। সুতরাং যে কোন বিবেচনায় ভারতকে ট্রানজিট দেয়া হলে বাংলাদেশের নিরাপত্তা যেমনি ঝুঁকির মাঝে থাকবে, ঠিক তেমনি বাংলাদেশের অর্থনীতি বিপর্যসত্দ হবে, ভেঙে পড়বে।
দিলিস্ন বৈঠক শেষ করে পররাষ্ট্র সচিব ঢাকায় ফিরে এসে বলেছেন, ট্রানজিট প্রশ্নে তেমন কোনো আলোচনা হয়নি। দ্বিপাৰিক বৈঠকে নানা প্রশ্ন উঠতে পারে। বাংলাদেশকে দেখতে হবে তার জাতীয় স্বার্থ রৰিত হয় কীসে, তা বিবেচনায় নেয়া। ভারতকে ট্রানজিট দিয়ে আমরা আমাদের জাতীয় স্বার্থ রৰা করতে পারব না। বাংলাদেশ প্রয়োজনে বিশেষজ্ঞদের নিয়ে একটি 'কমিশন' গঠন করতে পারে, যারা ট্রানজিটের বিষয়টি খতিয়ে দেখবে। ওই ট্রানজিট ইসু্য নিয়ে জল ইতিমধ্যে কম ঘোলা হয়নি। উচ্চ আদালতে একটি রিটও হয়েছে। সুতরাং খুব সতর্কতার সঙ্গে ট্রানজিটের বিষয়টি 'ডিল' করতে হবে। আমার কথা সরকার কোনো 'চাপ' এর কাছে নতি স্বীকার করেনি। তবে আগামী দিনগুলোতেও ট্রানজিটের বিষয়টি যে আলোচিত হতে থাকবে, তা বলাই বাহুল্য।

লেখক : রাজনৈতিক বিশেস্নষক ও অধ্যাপক

িটফা টানিজট চুি কের েদশেক আিশত রাে পিরণত করার ষড়য চলেছ : সালাহউিন কােদর েচৗধুরী

িট ফা, টানিজট (কিরেডার) চুি ও আিলক টােফাস গঠেনর মাধেম বাংলােদশেক আিশত রাে পিরণত করার ষড়য পিতহত করার আহান জািনেয়েছন িবএনিপ েনতা সালাহউিন কােদর েচৗধুরী গতকাল জাতীয় েপসকােবর িভআইিপ লাউে বাংলােদশ মফল মানবািধকার সাংবািদক েফারাম আেয়ািজত সভায় েফারােমর েচয়ারমান ও কুিয়া েথেক পকািশত দিনক িশকল-এর পধান সপাদক েমাঃ সাখাওয়াত েহােসন মঈন েচৗধুরীর সভাপিতেত আেলাচনা সভায় আেলাচকরা বেলন,

সংসদ অকাযকর কের এসব চুি করা হেছ িটফা, টানিজট (কিরেডার) চুি ও আিলক টােফাস বাংলােদেশর িনরাপার পিরেপিত শীষক আেলাচনায় অংশ েনন সােবক মী িনতাই রায় েচৗধুরী, জামায়ােত ইসলামীর সহকারী েসেকটাির েজনােরল আুল কােদর েমাা, িনউ েনশন সপাদক েমাফা কামাল মজুমদার, ঢাকা সাংবািদক ইউিনয়েনর সাধারণ সপাদক েমাঃ বােকর েহাসাইন, ইসলামী পািটর েপিসেডট অাডেভােকট আুল মিতন, িবেজিপর মহাসিচব আবু নােসর েমাহামদ রহমতুাহ, সংখালঘু উদুভাষী কাউিেলর মহাসিচব েমাহামদ আফজাল ওয়ািস, অাডেভােকট আিমরুল ইসলাম, েফারােমর মহাসিচব েমাঃ েরজা কােশম আরজু সালাহউিন কােদর েচৗধুরী বেলন, সরকার গঠন হওয়ার পরপরই েযভােব িটফা, টানিজট চুি আর কিথত দিণ এিশয়া আিলক টােফাস িনেয় বিতব হেয় পেড়েছ িতিন বেলন, জনগেণর িবরুে সরকার অবহান িনেল জনগণই তার জবাব িদেত পুত িতিন বেলন, জনগেণর রায় পিরবতন করার এখিতয়ার পভুরা রাখেলও পিতেরাধ িনয়ণ করেত পাের না এটা সরকারেক মেন রাখেত হেব িতিন বেলন, সাংবািদকেদর ওপর আজেক কিঠন দািয়ত পেড়েছ তা হেছ, ঘুম জািতর িবেবকেক জাগত কের ষড়যেক পিতহত করা আুল কােদর েমাা বেলন, েদেশর াধীনতা ও সাবেভৗমত রায় সাংবািদকেদর িবেবেকর দািয়ত পালন করেত হেব িতিন মফল সাংবািদকেদর িনরাপা ও িতগ সাংবািদকেদর রা কতক সহেযািগতা, মফল েথেক পকািশত সংবাদপগুেলার পকাশনা অবাহত রাখেত রাীয় পেপাষকতা পদােনর দািব জানান িতিন বেলন, েগাটা েদশ িটফা, টানিজট নােম কিরেডার চুি ও আিলক টােফােস বাংলােদশেক িনরাপাহীন কের তুলেত পাের বেলই জনতা পিতবাদ করেছ িতিন বেলন, জনগণেক পাশ কািটেয় েকােনা চুি বা ষড়য করেত চাইেল সরকার তা ভুল করেব

বাংলাদেশ ভারত সীমান্ত কিচ্ছা এবং বাংলাদেশীদের “দাদা নমস্কার নীতি”

আমাদের সীমান্তে ভারতীয়দের নোংরামি নতুন কিছু নয়। এটি একটি নিয়মিত ঘটনা হয়ে দাড়িয়েছে। হান্নান সরকার আর কৃষ্ণপদ দাসের মৃত্যও তেমনি নতুন কোন ঘটনা না। যারা আমাদের স্বাধীনতা যুদ্ধকে বহির্বিশ্বে তুলে ধরে ইন্দো-পাক ওয়ার হিসেবে তারা বাংলাদেশ নামক একটি ভূ-খন্ডকে তাদের একটি অঙ্গ রাজ্য বিবেচনা করে যদি ৬ মাসে ৮০ জনকে জন কাতেল করে যায়, আমাদের সমুদ্রসীমায় ঢুকে তেল গ্যাস সন্ধান করে যায়, দেশের উত্তর - পশ্চিমাঞ্চলকে মরুভূমিতে পরিনত করে, তাতে কি ভারতের দূর্নাম হবে? এটা কি রাষ্ট্রীয় সন্ত্রাস নয়? উহু মোটেও না বরং বানরমুখো আম্রিকান “ঝোপ” ওয়ালা আর আফ্রিকান বংশদ্ভুত পরচুলা লাগানো মহিলা পরগাছাটা সন্ত্রাস দমনে ঐক্যবদ্ধ হয়ে মনমোহন সিং এর ইকনোমিক্যাল কানন্ট্রিটার সাথে নতুন নতুন সম্পর্ক গড়বে। উহা কি দৈহিক নাকি চুক্তি স্বাক্ষর সে ব্যাপারে আমার চেয়ে ভাল উনারাই বলতে পারেবন।

আমি আর “দাদা”দের নিয়ে কি বলবো বরং আমি আমার দেশের জগৎশ্ঠে ওরফে সুশিল ওরফে মানবতার বন্ধুদের নিয়েও কিছু বলার যোগ্যতা রাখিনা। তারপরেও গত কয়েকদিরে পত্রিকা খুললে যেটা দেখা যায় সেটা মানুষ হিসেবে আমাকে লজ্জিত করে। ঢাকা বিশ্ব বিদ্যালয়ের মতো এড়িয়াতে আমাদের স্বাধীনতার হকদার ছাত্র সংগঠন ছাত্রলীগ বিএসএফ কর্তৃক বিডিআর হত্যার প্রতিবাদের মিছিলে হামলা চালায়। মেজর জেনারেল ফজলুর রহমানকে কারো মনে আছে কিনা জানি না। সেই রৌমারী হিরো যিনি “দাদা নমস্কার নীতি” থেকে বেড়িয়ে আসতে পেরেছিলেন কিন্তু বেড়িয়ে আসলে হবে কি তাকে আমাদের ধানমন্ডি ৩২ নম্বরের মুক্তিযুদ্ধের সোল এজেন্সি আজকাল রাজাকার বলেন। ইন্টারপোলের হিসেবে নাকি বাংলাদেশী আপরাধীদের সিংহভাগ অপরাধীই ভারতে রাষ্ট্রীয় অতিথী হিসেবেই আছেন। ১৯৭১ এ মুক্তিযুদ্ধের সময় আমাদের দেশের সেই সকল কৃতি মুক্তিযুদ্ধের পক্ষের শক্তি বলে বর্তমানে পরিচিত নেতাদের মতো তারা তাসে তুরপ মারাতে বা উইস্কির বোতল নিয়ে বসে না থেকে সেখানে ব্যবসা করছেন। ভারত সরকারের অনুগ্রহ নিঃসন্দেহে অতুলনীয়। সেই সাথে আমাদের বঙ্গ সন্তানদেরও। বাংলাদেশে ৬৭০টিরও অধিক রেজিস্ট্রিকৃত মুক্তিযোদ্ধা সংগঠন আছে। সেক্টর কমান্ডাররা আছ্নে। কয়েকদিন আগে যারা একজন ইরেগুলার ফ্রিডম ফাইটারের পশ্চাদে লাথি মারাকে কেন্দ্র করে ২য় আরেকটি মুক্তিযুদ্ধ করার ঘোষণা মিনিটে মিনিটে দিচ্ছেন তাদের কাউকে টু শব্দটি করতে দেখা যায়নি। কারন হচ্ছে উনারা ৭১ এ কে রাজাকার ছিলো আর কে আল- বদর ছিলো তা নির্নয় করছেন, তাদেরকে বিচার নামক প্রহসন করার জন্য সভা সেমিনারে ব্যস্ত উনারা। এখন দরকার রাজাকার বিচারের নামে জাতিকে বিভক্ত করা। আমি জানিনা তাদের এই বালখিল্যতার কারনটি কি? কারন আমি খুজতে চাইনা। আমার ভয় হচ্ছে উনার না আবার বলে বসেন ৩০ লাখ মারা না যাওয়া পর্যন্ত চেতনা জাগ্রত হয় না! বিষয়টি যেন এমন ৯ মাসে ৩০ লাখ আর ৬ মাসে ৮০ জন এইটা কোন বিষয় হইলো। ভারত আগে ৩০ লাখ ১জন (৩০০০০০১) মেরে নেক পরে দেখা যাবে।

তাদের এ সকল খিস্তি খেউর আমার কাছে বি এস এফর গুলির মতোই মনে হয়। দেশের জন্য ভালবাসা দেয়া ছাড়া আমার এখনো কিছু দেয়ার সুযোগ হয়ে উঠেনি তাই বলবো

“সবুজে শ্যামলে আঁকা থোকা থোকা জুঁই
নাও, নদী, ঢেউ, জল, দেবনা কিছুই
উজাড় দু হাত জুড়ে শোধ দেব ঋণ
দেবনা সীমানা ছেড়ে ইঞ্চি জমীন…”

এতোটুকু দায়বদ্ধতা থেকেই এই লেখা যে দায়বদ্ধতাটুকু আমাদের মুখের সামনে লাউড স্পীকার নয়ে বসে থাকা গোঁফ বা চশমাধারী উপাধিয়ালাদের নেই। প্রবালকে কাছে পেলে জিজ্ঞাসা করতাম “তুই প্রায়ই বলতি তুই যতটা না বাংলাদেশকে ভালবাসিস তার চেয়ে বেশী ঘৃনা করিস ভারতকে” এটা তু্ই কেন বলতি?

ট্রানজিট নিযে বিশেষজ্ঞদের সাক্ষাতকার
তালুকদার মনিরুজ্জামান
বাংলাদেশের মধ্য দিয়ে ভারতকে ট্রানজিট বা করিডর প্রদান বর্তমানে একটি বহুল আলোচিত বিষয়।পক্ষে বিপক্ষে রয়েছে নানা মতামত। ভারতকে ট্রানজিট দিলে অর্থনৈতিকভাবে বাংলাদেশ লাভবান হবে বলে মনে করছেন ট্রানজিট সমর্থনকারীরা। অপরদিকে ভারতের সঙ্গে বিরাজিত বাংলাদেশের অমিমাংসিত বিষয়,যেমন ফারাক্কার পানি বন্টন,সীমান্তে বিএসএফ এর আগ্রাসী মনোভাব,বাংলাদেশের প্রাপ্য সীট মহল গুলো হস্তান্তরে ভারতের দীর্ঘদিনের গড়িমসি প্রভৃতি অভিজ্ঞতার কথাকে তুলে ধরছেন এর বিরোধীরা । ট্রানজিট দিলে বাংলাদেশের জাতিয় নিরাপত্তা হুমকীর মুখে পড়তে পারে বলে মনে করছেন বিশেষজ্ঞরা।
এ বিষয়ে আমরা তিনজন বিশেষজ্ঞ অধ্যাপক দিলারা চৌধুরী, অধ্যাপক তালুকদার মনিরুজ্জামান, ও ড আতিউর রহমানের সাক্ষাতকার দৈনিক নয়াদিগন্তের সৌজন্যে তুলে ধরলাম-সম্পাদক।

ট্রানজিট দেয়ার আগে দরকার ভারতের সাথে আস্থার সম্পর্ক

দিলারা চৌধুরী

দিলারা চৌধুরী। বিশিষ্ট রাষ্ট্রবিজ্ঞানী। জাহাঙ্গীরনগর বিশ্ববিদ্যালয়ের সরকার ও রাজনীতি বিভাগের অধ্যাপক। বাংলাদেশ অ্যান্ড দি সাউথ এশিয়ান ইন্টারন্যাশনাল সিস্টেম এবং কনস্টিটিউশনাল ডেভেলপমেন্টঃ স্ট্রেসেস অ্যান্ড স্টেইনস নামে দু�টি আলোচিত বইয়ের লেখক। এক সময় ছিলেন কলাম্বিয়া বিশ্ববিদ্যালয় ও মেরিল্যান্ড বিশ্ববিদ্যালয়ের ভিজিটিং স্কলার। ভূষিত হয়েছেন রোকেয়া পদক ও ইউজিসি পদকে। সম্প্রতি সৃষ্ট ট্রানজিট বিতর্ক নিয়ে �নয়া দিগন্ত�কে তিনি গুরুত্বপূর্ণ মতামত দিয়েছেন। তার সাক্ষাৎকার নিয়েছেন আলফাজ আনাম
নয়া দিগন্তঃ ভারত আবারো বাংলাদেশের কাছে ট্রানজিট চেয়েছে। এ মাসে নয়াদিল্লিতে পররাষ্ট্র সচিব পর্যায়ের বৈঠকে বিষয়টি উত্থাপন করা হবে বলে বাংলাদেশে নিযুক্ত ভারতের রাষ্ট্রদূত জানিয়েছেন। এ সময়ে ভারত কেন এ দাবি তুলছে বলে মনে করেন?
দিলারা চৌধুরীঃ দেখুন, আওয়ামী লীগ সরকার যখন ক্ষমতায় তখন এ ইস্যুটি সংসদে আলোচনা হয়েছিল। তোফায়েল আহমেদ এ ব্যাপারে আয়-ব্যয়ের একটি হিসাব সংসদে উপস্থাপন করেছিলেন। পরে খালেদা জিয়ার আমলে কিন্তু এটি আর আলোচনা হয়নি। এখন হয়তো এ দাবিটা তোলা হয়েছে এ কারণে যে, বর্তমান সরকার একটি অনির্বাচিত সরকার। আর এ সরকারের ওপর হয়তো বেশি চাপ প্রয়োগ করা যাবে। এ ছাড়া যেহেতু এ সরকার নির্বাচিত নয়, সে কারণে যেকোনো সিদ্ধান্ত তারা দ্রুত নিতে পারবে। নির্বাচিত সরকার থাকলে বিষয়টি নিয়ে সংসদে আলোচনা করতে হয়, জনমত যাচাই ও তাদের মতামতের গুরুত্ব দিতে হয় অর্থাৎ গণতান্ত্রিক প্রক্রিয়ায় সিদ্ধান্ত নিতে কিছুটা সময় বেশি নেয়। এ কারণে তারা এ সরকারের সময়ে বিষয়টি উত্থাপন করেছে যাতে তারা দ্রুত সিদ্ধান্ত নেয়।
নয়া দিগন্তঃ কিন্তু এ সরকার কি এ ধরনের বিষয়ে সিদ্ধান্ত নিতে পারে?
আমার মতে এ সরকারের এ ধরনের সিদ্ধান্ত নেয়া ভুল হবে। কারণ এ বিষয়ে সিদ্ধান্ত নেয়ার এখতিয়ার তাদের নেই। এটি একটি অস্বাভাবিক ধরনের সরকার। আমাদের সংবিধানে আছে কেয়ারটেকার সরকারের মেয়াদ তিন মাসের জন্য। কিন্তু যে কারণেই হোক এ সরকার আরো বেশি সময় ধরে ক্ষমতায় আছে। তারা তাদের ম্যান্ডেটের বাইরে অনেক কাজ করছে। কিন্তু আন্তঃরাষ্ট্রীয় সম্পর্ক, বিশেষ করে ভারতের সাথে যে স্পর্শকাতর ও নাজুক সম্পর্ক রয়েছে, তাদের এ ধরনের সিদ্ধান্ত নেয়া জনগণের কাছে গ্রহণযোগ্য হবে না। মনে রাখতে হবে, ভারতের সাথে আমাদের অনেক সমস্যার সমাধান হয়নি।
নয়া দিগন্তঃ আপনি বলছেন ভারতের সাথে অনেক সমস্যা রয়েছে এবং এসব সমস্যার সমাধান হয়নি� এর মধ্যে ট্রানজিটের দাবি কতটা গ্রহণযোগ্য?
বিশ্বের অনেক দেশেই প্রতিবেশী দেশের মধ্যে ট্রানজিট চালু আছে। ট্রানজিটের দাবি আসতেই পারে। কিন্তু যেসব দেশের মধ্যে ট্রানজিট চালু আছে সেসব দেশের জনগণ এবং রাষ্ট্রের মধ্যে আস্থার সম্পর্ক আছে। তারা মনে করে কেউ কারো স্বার্থবিরোধী কাজ করবে না। কিন্তু ভারতের সাথে ট্রানজিটের প্রশ্ন এলে বাংলাদেশের নিরাপত্তা এবং এতে দেশের স্বার্থ কতটুকু রক্ষিত হবে সেসব প্রশ্ন আসে। এর কারণ ভারতের সাথে এ দেশের জনগণ এবং রাষ্ট্রীয় পর্যায়ে যে আস্থার সম্পর্ক তৈরি হওয়ার কথা ছিল তা হয়নি। এই আস্থা তৈরি না হওয়ার কারণ হলো ভারতের সাথে আমাদের যে দ্বিপক্ষীয় সমস্যা রয়েছে সেগুলোর একটিরও সমাধান হয়নি। আমরা মুজিব-ইন্দিরা চুক্তি থেকে শুরু করতে পারি। বেরুবাড়ি আমরা সাথে সাথে রেটিফাই করে দিয়েছিলাম কিন্তু ভারত এখনো করেনি। সামুদ্রিক সীমা নির্ধারণ হয়নি। তালপট্টি সমস্যার সমাধান হয়নি। সীমান্তে কাঁটাতারের বেড়া কিংবা বাণিজ্য ঘাটতির মতো বিষয়গুলোর কারণে পরস্পরের মধ্যে আস্থা তৈরি হয়নি। যেহেতু আস্থা তৈরি হয়নি সে কারণে ভারত ট্রানজিট প্রস্তাব দিলে বাংলাদেশের মানুষের মনে সংশয় এবং আশঙ্কা তৈরি হয়।
নয়া দিগন্তঃ আপনি যে আস্থার সঙ্কটের কথা বলছেন তা কাটছে না কেন?
ভারত একটি বড় দেশ এবং বাংলাদেশের চার দিক ভারতবেষ্টিত। এ কারণে ভারতের দিক থেকে বাংলাদেশের জনগণের ভারতভীতি থাকা স্বাভাবিক। ভারতের বিগব্রাদারসুলভ আচরণ এর অন্যতম কারণ। কিন্তু আস্থার সম্পর্ক প্রতিষ্ঠায় ভারতের পক্ষ থেকে আমরা কোনো সাড়া পাইনি। আই কে গুজরাল ডকট্রিন দিয়েছিলেন, প্রতিবেশী ছোট দেশগুলোর কাছে আমরা কোনো কিছু আশা না করে তাদের কিছু সুবিধা দেব। কিন্তু ভারতকে এ ধরনের কোনো পদক্ষেপ আমরা নিতে দেখিনি। গুজরাল ডকট্রিন তারা গ্রহণ করেনি। ফলে ভারতের প্রতি প্রতিবেশীদের সংশয় কাটছে না। বরং বাংলাদেশের ব্যাপারে ভারতের পররাষ্ট্রনীতি হচ্ছে, চাপের মুখে রেখে দাবি আদায় করা। এর ফলে বড়ভাইসুলভ ভীতি শুধু বাড়ছেই।
আপনি ভারতের চাপের কথা বলছেন। ট্রানজিটের ব্যাপারে বর্তমান সরকার কি ভারতের চাপ মোকাবেলার সামর্থ� রাখে?
যেহেতু এ সরকার নির্বাচিত নয় বা জনগণের সমর্থিত সরকার নয়, সে কারণে এ সরকারকে চাপ দেয়া সহজ। এ ধরনের সরকার চাপের কাছে খুব সহজে নতিস্বীকার করে। কিন্তু এ ব্যাপারে হয়তো তারা সাহস পাবে না। যেহেতু এর সাথে রাষ্ট্রের সার্বভৌমত্ব, নিরাপত্তা এবং অর্থনৈতিক অনেক ফ্যাক্টর জড়িত রয়েছে।
নয়া দিগন্তঃ এই যে নিরাপত্তার কথা বলছেন, ট্রানজিটের সাথে এর সম্পর্ক কতখানি?
ভারতীয় হাইকমিশনারের বর্তমান যে প্রস্তাব তাতে মনে হচ্ছে অর্থনৈতিক ক্ষেত্রে ট্রানজিট ব্যবহার হবে অর্থাৎ বাংলাদেশের মাঝ দিয়ে মালামাল যাবে উত্তর-পূর্ব ভারতে। তারা এখানে সামরিক বিষয়টি আনেনি। প্রশ্ন হচ্ছে, যদি তারা কোনো সময় সামরিকভাবে ট্রানজিট ব্যবহার করতে চায় সে সময় আমরা কী করতে পারব? যদি ট্রানজিটের মাধ্যমে রাস্তার ভেতর দিয়ে সামরিক কর্মকাণ্ড পরিচালিত হয় তা হলে বাংলাদেশের নিরাপত্তা অবশ্যই হুমকির মুখে পড়বে। উত্তর-পূর্ব ভারত থেকে আলাদা হওয়ার জন্য যারা আন্দোলন-সংগ্রাম করছে তাদের টার্গেটে পরিণত হতে পারে বাংলাদেশ।
নয়া দিগন্তঃ অর্থাৎ ট্রানজিটে নিরাপত্তার হুমকি থেকেই যাচ্ছে?
যদি এ রাস্তা সামরিকভাবে ব্যবহার হয়। অর্থাৎ ভারত কিভাবে এ ট্রানজিট ব্যবহার করবে তার ওপর নির্ভর করবে। এ ছাড়া উত্তর-পূর্ব ভারতের বিদ্রোহীরা ট্রানজিটকে কিভাবে দেখবে তার সাথেও নিরাপত্তার দিকটি জড়িত থাকবে। যদি তারা মনে করে এখন এ পথে মালামাল আসছে কিন্তু পরে অস্ত্র গোলাবারুদ বা সৈন্য আসবে তা হলে তো আমরা টার্গেট হবো। আমাদের সার্বভৌমত্ব হুমকির মুখে পড়বে।
নয়া দিগন্তঃ অর্থনৈতিক লাভের দিকটা কিভাবে দেখেন?
আমি মনে করি ট্রানজিটের বিনিময়ে ভারত কিছু টাকা ফি হিসেবে আমাদের দেবে। কিন্তু এটাই শুধু আলোচনার বিষয় হওয়া উচিত নয়। প্রত্যেক দেশ যখন অপর দেশের সাথে আলোচনা করে তখন তাদের হাতে কিছু দর কষাকষির বিষয় থাকে, যার মাধ্যমে তারা অধিক সুবিধা নেয়ার চেষ্টা করে। যখন ভারতের সাথে আলোচনা হবে তখন ট্রানজিট আমাদের একটি বার্গেনিং চিপস। ভারতকে ট্রানজিট সুবিধা দিলে আমরা ভারতের কাছ থেকে কী পাব। ট্রানজিটের বিনিময়ে যদি ভারত শুধু টাকা দেয় তা আমাদের জন্য খুব একটা লাভজনক হবে বলে মনে হয় না। কারণ ট্রানজিট দেয়ার পর সামরিক দিক বাদ দিলেও অর্থনৈতিক দিক দিয়ে কিছু প্রতিক্রিয়া আসবে। যেমন ট্রাক ড্রাইভারদের মাধ্যমে এইডস-এইচআইভি�র বিস্তার ঘটার সম্ভাবনা বাড়বে। এগুলো মোকাবেলার জন্য খরচ করতে হবে। মাদকের বিস্তার ঘটবে। রাস্তা এবং অবকাঠামো নির্মাণ ও সংস্কারের বিষয় তো আছেই। তা হলে আমরা যে টাকা পাব তা এসব পার্শ্বপ্রতিক্রিয়া মোকাবেলায় খরচ হবে।
আরেকটি দিক হলো অনেকে বলেন পাঁচ বছরের জন্য ট্রানজিট তারা চেয়েছে। পাঁচ বছরের টাকা কী ভারত একবারে দেবে না আলাদা আলাদাভাবে দেবে। নাকি এ টাকা নিয়েও আবার দেনদরবার করতে হবে। প্রত্যেক বছর কী এ বিষয় নিয়ে বসতে হবে। সবচেয়ে বড় কথা হলো ট্রানজিট বাংলাদেশের জন্য একটি জটিল ইস্যু। এর সামরিক, অর্থনৈতিক ও রাজনৈতিক দিক চিন্তাভাবনা করে ট্রানজিট দেয়ার প্রশ্ন আসতে পারে। কিন্তু এর প্রতিদানে আমরা ভারতের কাছে কী পাব? আমরা কি নেপালের সাথে ট্রানজিট পাব? ভুটান থেকে বিদ্যুৎ আনতে পারব? এগুলো অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ দিক। আমাদের যেসব দ্বিপক্ষীয় সমস্যা আছে যেমন পানি সমস্যা, এগুলো সমাধানের ওপরই নির্ভর করবে ট্রানজিট দেয়া না দেয়ার প্রশ্ন। এ ধরনের জটিল বিষয় নিয়ে ভারতের সাথে আলোচনা করার সময় বা দক্ষতা বর্তমান অনির্বাচিত সরকারের নেই।
নয়া দিগন্তঃ নেপালের সাথে বাংলাদেশের ট্রানজিট কার্যকর করতে ভারত কিন্তু রাজি হয়নি...
প্রশ্ন তো এখানেই। আমাদের কাছে ট্রানজিট দাবি করা হচ্ছে আমরা কেন ট্রানজিট পাব না? আর নেপালের সাথে ভারতের যে ট্রানজিট তা অনেকটা করিডোরের মতো। এর সাথে ভারতের নিরাপত্তা হুমকির মুখে পড়বে এমন আশঙ্কা ছিল না। এটা দিনের কিছু সময়ের জন্য কার্যকর করার কথা ছিল যেমন তিন বিঘা করিডোরে আছে। কিন্তু বাংলাদেশের কাছে ভারত ২৪ ঘণ্টা যানবাহন চলাচল করবে এমন ট্রানজিট চাইছে। আমি ভারতকে সব কিছু দিয়েই যাব, কিন্তু তার বিনিময়ে কিছুই পাব না� এটা বাস্তবভিত্তিক কিংবা যৌক্তিক হতে পারে না।
নযাদিগন্ত, ১৫।০৭।২০০৮


ট্রানজিট হচ্ছে বাংলাদেশকে ধীরে ধীরে গিলে খাওয়ার ভারতীয় নীতি

তালুকদার মনিরুজ্জামান

অধ্যাপক তালুকদার মনিরুজ্জামান। খ্যাতিমান রাষ্ট্রবিজ্ঞানী ও জাতীয় অধ্যাপক। ভারতকে ট্রানজিট প্রদান নিয়ে সম্প্রতি যে আলোচনা হচ্ছে তা নিয়ে তিনি �নয়া দিগন্ত�-এর সাথে খোলামেলা কথা বলেছেন। একজন নিরাপত্তা বিশেষজ্ঞ হিসেবে তার মতামত ব্যক্ত করেছেন। অধ্যাপক তালুকদার মনিরুজ্জামানের সাক্ষাৎকার নিয়েছেন আলফাজ আনাম
নয়া দিগন্তঃ ভারত আবারো বাংলাদেশের কাছে ট্রানজিট চেয়েছে। এ মাসে নয়াদিল্লিতে পররাষ্ট্র সচিব পর্যায়ের বৈঠকে বিষয়টি উত্থাপন করা হবে বলে বাংলাদেশে নিযুক্ত ভারতের রাষ্ট্রদূত জানিয়েছেন। বিষয়টি আপনি কিভাবে দেখছেন?
তালুকদার মনিরুজ্জামানঃ আমার মতে, ট্রানজিট হলো বর্তমান অনির্বাচিত ও ভারতের প্রতি দুর্বল সরকারকে চাপে রেখে বাংলাদেশকে গিলে খাওয়ার ভারতীয় নীতি। অতীতে হাসিনা-খালেদা সরকারের ওপরও ভারত ট্রানজিটের জন্য চাপ দিয়েছিল। কিন্তু জনমতের কথা বিবেচনা করে এ ব্যাপারে তারা এগোয়নি। বর্তমান অনির্বাচিত তত্ত্বাবধায়ক সরকার যদি এ ধরনের কোনো সিদ্ধান্ত নেয় তবে তা হবে দেশের জন্য এবং তাদের জন্য আত্মঘাতী।
নয়া দিগন্তঃ বর্তমান সরকার কি এ ধরনের সিদ্ধান্ত নিতে পারে?
তালুকদার মনিরুজ্জামানঃ কখনোই না। মনে রাখতে হবে এটা শুধু রাষ্ট্রের নীতিনির্ধারণী প্রশ্ন নয়, এর সাথে রাষ্ট্রের নিরাপত্তার প্রশ্ন গভীরভাবে সম্পৃক্ত। কোনো অনির্বাচিত সরকারের এ ধরনের সিদ্ধান্ত নেয়ার এখতিয়ার নেই। বিভিন্ন গণতান্ত্রিক দেশের রাষ্ট্রীয় সার্বভৌমত্ব ও অর্থনৈতিক অস্তিত্বের সাথে জড়িত কোনো সমস্যা দেখা দিলে নির্বাচিত সরকারও সে ক্ষেত্রে গণভোটের ব্যবস্থা করে এবং সেই গণভোট অনুযায়ী যথাযথ আইন প্রণয়ন করে। যেমন গ্রেট ব্রিটেন ইউরোপীয় ইউনিয়নে যোগ দেবে কি না সে প্রশ্নের সমাধানের জন্য তৎকালীন প্রধানমন্ত্রী গণভোটের ব্যবস্থা করেছিলেন এবং গণভোটে �হ্যাঁ� হওয়ার পরই তারা ইউরোপীয় ইউনিয়নে যোগদান করে। আমাদের এখন তো সংসদ নেই, এখন ট্রানজিট দেয়ার প্রশ্ন আসে কী করে?
নয়া দিগন্তঃ ইউরোপে ট্রানজিট চালু আছে� এমন যুক্তিও তো আছে।
তালুকদার মনিরুজ্জামানঃ দেশের পারস্পরিক সম্পর্ক নির্ভর করে উন্নয়ন স্তর (Level of Development)-এর ওপর। ইউরোপের সব দেশের ইকোনমিক ডেভেলপমেন্ট একই স্তরের এবং উন্নত। সংশ্লিষ্ট দেশগুলো অর্থনৈতিক উন্নয়নের অভিন্ন স্তরে পৌঁছলে ট্রানজিট সবার পক্ষে উপকারী হয়। কিন্তু বাংলাদেশ ও ভারতের মধ্যে পার্থক্য শুধু আয়তনগত নয়, সব দিক দিয়ে। ভারত সামরিক-অর্থনৈতিক দিক দিয়ে অনেকটা উন্নত। এ রকম অসম অর্থনৈতিক অবস্থার পরিপ্রেক্ষিতে অর্থনীতি শাস্ত্র (Science of Economics) অনুযায়ীই ভারতের অঙ্গীভূত হয়ে বাংলাদেশ অবশেষে রাজনৈতিক সার্বভৌমত্ব হারাবে। বাংলাদেশের সচেতন দেশপ্রেমিক ও দায়িত্বশীল জনগোষ্ঠী এ কারণেই ট্রানজিটের প্রবল বিরোধী।
নয়া দিগন্তঃ নিরাপত্তার ক্ষেত্রে কোনো সঙ্কট দেখা দেবে বলে মনে করেন কি?
তালুকদার মনিরুজ্জামানঃ যদিও ট্রানজিটকে ভারত অর্থনৈতিক বিষয় হিসেবে দেখাচ্ছে, আসলে তাদের মূল উদ্দেশ্য সামরিক কৌশলগত (Strategic)। পূর্ব-উত্তর ভারতের সাতটি রাজ্যের বিদ্রোহ দমনে এবং ভবিষ্যতে চীনের সাথে কোনো যুদ্ধের আশঙ্কার সময় ভারতের উত্তর-পূর্বাঞ্চলে দ্রুত সামরিক সরঞ্জাম এবং সৈন্য পাঠানোর জন্য ট্রানজিট তথা করিডোর পাওয়ার জন্য ভারত মরিয়া হয়ে উঠেছে। বাংলাদেশের অর্থনৈতিক লাভ (২ হাজার কোটি টাকা) হবে বলে যে আজগুবি পরিসংখ্যান দেয়া হয়, তা আরব্য উপন্যাসের দৈত্যের কাহিনীকেও হার মানায়। ভারত কর্তৃক বাংলাদেশকে এই রাজস্ব দেয়া দৈত্যের টাকা নিয়ে আসার মতো। চীনের সাথে ভারতের কখনো যুদ্ধ শুরু হলে কিংবা ভারতের উত্তর-পূর্বাঞ্চলের সাতটি রাজ্যের বিচ্ছিন্নতা পরিপূর্ণতা লাভের দিকে গেলে ভারত বাংলাদেশের অনুমতি না নিয়েই ট্রানজিট নামের এই করিডোর ব্যবহার করবে। এখানে ঐতিহাসিক উদাহরণ, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের আগে হিটলারের আক্রমণের ভয়ে ফ্রান্স তার জার্মানির সীমান্তে অপ্রতিরোধ্য দুর্গ (Maginot Line) তৈরি করে। সমরবিশারদ হিটলার ফ্রান্সের সাথে যুদ্ধে না জড়িয়ে সহজে ফ্রান্স দখলের জন্য বেলজিয়ামের মধ্য দিয়ে ফ্রান্স দখল করে। ওই দুর্গ কোনো কাজে আসেনি। ভারতও চীনের সাথে সম্ভাব্য যুদ্ধে একই পদ্ধতি অবলম্বন করবে।
নয়া দিগন্তঃ ট্রানজিটের ফলে বাংলাদেশ অর্থনৈতিকভাবে লাভবান হবে বলে বলা হচ্ছে। কিন্তু বাংলাদেশের রাস্তা সংস্কার ও অবকাঠামোগত যে ব্যয় হবে, তাতে কি বাংলাদেশ লাভবান হবে?
তালুকদার মনিরুজ্জামানঃ আমি তো আগেই বলেছি অর্থনৈতিক দিক থেকে ট্রানজিটের ফলে বাংলাদেশের লাভবান হওয়া আরব্য উপন্যাসের দৈত্যের অলৌকিকভাবে ধন আহরণের মতো ব্যাপার। এর ফলে বাংলাদেশের অবকাঠামো (Infrastructure) ধ্বংস হয়ে যাবে। বলা হচ্ছে, ভারত অবকাঠামোর জন্য কিছু টাকা দেবে। আসলে ভারতের মতো দেশ তা দেবে কি না বা দিতে পারবে কি না আমার সন্দেহ আছে। এ প্রসঙ্গে বলা যেতে পারে, ভারত কর্তৃক প্রদত্ত ওয়াদাগুলো যেমনঃ বেরুবাড়ী হস্তান্তর প্রায় ৩০ বছরেও কিন্তু পূরণ হয়নি। ভারতের নিজেরই বৈদেশিক ঋণ ৬০ থেকে ৭০ বিলিয়ন ডলার।
নয়া দিগন্তঃ ট্রানজিটের সাথে আস্থার প্রশ্ন তোলা হচ্ছে। ভারতের ওপর আস্থা রাখা যায় না কেন?
তালুকদার মনিরুজ্জামানঃ ভারত ও বাংলাদেশের ইতিহাস (Track Record) থেকে প্রমাণিত হয় বাংলাদেশকে দেয়া প্রতিশ্রুতি রক্ষা করার নৈতিক দায়িত্বের কোনো তোয়াক্কাই করে না ভারত (যেমনঃ গঙ্গার পানি বণ্টন, সীমান্ত চুক্তির রেটিফিকেশন ও বেরুবাড়ী হস্তান্তর এমনকি সিডরের পর পাঁচ লাখ টন চাল বিক্রির প্রসঙ্গ)। ইতিহাসের সাক্ষ্য হলোঃ যেকোনো বৃহত্তর রাষ্ট্র তার সীমান্তবর্তী ছোট দেশকে ঠকাতে বা গ্রাস করতে কুণ্ঠিত হয় না। এমনকি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র পর্যন্ত মেক্সিকোর উত্তরাংশ দখল করে নিয়েছে, যেটা বর্তমানে নিউ মেক্সিকো প্রদেশ হিসেবে পরিচিত। অস্ট্রো-হাঙ্গেরি ও জার্মানি দিয়ে পরিবেষ্টিত পোল্যান্ডকে তিনবার স্বাধীনতা হারাতে হয়েছে। কিন্তু দেশপ্রেমিক পোলিশরা দ্বিতীয় মহাযুুদ্ধের সময় ঘোড়া দিয়ে জার্মান ট্যাঙ্ক বাহিনীর সাথে যুদ্ধ করেছে। পোলিশদের মতো দেশপ্রেম থাকলেই কেবল একটি ছোট রাষ্ট্র বৃহৎ রাষ্ট্রের পাশেও দেশের স্বাধীনতা রক্ষা করতে পারে।
নয়া দিগন্তঃ নিরাপত্তার কারণে নেপালকে ট্রানজিট দেয়নি ভারত। বাংলাদেশ দিলে নিরাপত্তা ক্ষুণ্ন হবে কি না।
তালুকদার মনিরুজ্জামানঃ ভারত যখন নেপালের মতো ছোট রাষ্ট্রকে বড় রাষ্ট্র হয়েও ১৫-২০ মাইল ট্রানজিট দেয়নি, সেখানে বাংলাদেশ কেন ৫০০ মাইল ট্রানজিট দেবে?
নযাদিগন্ত, ১৩।০৭।২০০৮


ট্রানজিট নিয়ে আলোচনার পর্যাপ্ত সময় এই সরকারের রয়েছে কি না ভাবতে হবে
ড. আতিউর রহমান

বিশিষ্ট অর্থনীতিবিদ ড. আতিউর রহমান ভারতকে ট্রানজিট দেয়া বা না দেয়ার বিষয়টিকে একটি রাজনৈতিক সিদ্ধান্ত হিসেবে অভিহিত করেছেন। তিনি বলেছেন, ট্রানজিটের খারাপ-ভালো দুটো দিকই আছে। এই দুটো বিষয়ই খতিয়ে দেখা উচিত। তিনি বলেছেন, ট্রানিজট একটি বড় ক্যানভাসের বিষয়। তাই ট্রানজিট নিয়ে আলোচনা শুরু করার মতো পর্যাপ্ত সময় বর্তমান সরকারের হাতে রয়েছে কি না তা আমাদের ভেবে দেখতে হবে। গতকাল সন্ধ্যায় �নয়া দিগন্ত�কে দেয়া এক টেলিফোন সাক্ষাৎকারে ঢাকা বিশ্ববিদ্যালয়ের উন্নয়ন গবেষণা বিভাগের অধ্যাপক ড. আতিউর রহমান এই মতামত ব্যক্ত করেন। সংক্ষিপ্ত এই সাক্ষাৎকারের উল্লেখযোগ্য অংশ নিচে দেয়া হলো�
নয়া দিগন্তঃ ভারত আবারো বাংলাদেশের কাছে ট্রানজিট চেয়েছে। এ বিষয়টি কিভাবে দেখছেন।
ড. আতিউর রহমানঃ ট্রানজিট একটি বড় বিষয়। এর সাথে অনেক কিছু জড়িত। এর সাথে এক দিকে যেমন দ্বিপক্ষীয় বিষয় জড়িত রয়েছে, অন্য দিকে আঞ্চলিক বিষয়গুলোরও সম্পৃক্ততা রয়েছে। তাই পুরো বিষয়টি একটি প্যাকেজ ডিল হিসেবে দেখতে হবে।
নয়া দিগন্তঃ ট্রানজিট কী শুধু অর্থনৈতিক বিষয় নাকি অন্য কিছু?
ট্রানজিট শুধু অর্থনৈতিক বিষয়ই নয়, এটি একটি রাজনৈতিক বিষয়ও বটে। এর সাথে রাজনৈতিক সম্পর্ক জড়িয়ে আছে। আমাদের ভাবতে হবে, ট্রানজিট দিলে আমাদের কী সুবিধা হবে। আবার ট্রানজিট দেয়া হলেই বা কী সুবিধা হারাতে হবে। এ ব্যাপারে �কস্ট-বেনিফিট� বিষয়গুলো ভেবে সিদ্ধান্ত নেয়ার প্রয়োজন রয়েছে। এজন্য দীর্ঘ সময় ব্যয় করারও প্রয়োজন রয়েছে বলে আমার মনে হয়। পুরো ট্রানজিটকে আমাদের একটি বড় ক্যানভাসে দেখতে হবে। এর সাথে অনেক টেকনিক্যাল বিষয় জড়িয়ে রয়েছে। এই টেকনিক্যাল বিষয়গুলো খতিয়ে দেখার প্রয়োজন রয়েছে।
ট্রানজিট বিষয়টি যদি রাজনৈতিক ইস্যু হয়ে থাকে, তবে বর্তমান সরকার তো কোনো রাজনৈতিক সরকার নয় এবং এটি একটি অনির্বাচিত সরকার। তাই এই সরকারের পক্ষে কী ট্রানজিট নিয়ে ভারতের সাথে আলোচনা করার আদৌ কোনো প্রয়োজন আছে?
ট্রানজিট বিষয়টি নিয়ে একেবারে চোখ-কান বন্ধ রাখা উচিত নয়। তারা হোমওয়ার্ক শুরু করতে পারেন। ইচ্ছে করলে সরকার রাজনৈতিক দল বা অর্থনীতিবিদ বা এ সম্পর্কে বিশেষজ্ঞদের সাথে আলোচনা শুরু করতে পারে। তবে এই সরকার যদি ট্রানজিট ইস্যু নিয়ে আলোচনা শুরু করতে না চায়, তবে তাদের কোনো দোষ দেয়া যাবে না। আর ট্রানজিটের মতো এত বড় একটি বিষয় নিয়ে আলোচনা শুরু করার মতো পর্যাপ্ত সময় এই সরকারের হাতে আছে কি না তা ভেবে দেখতে হবে। আর সর্বোপরি এই বিষয়টির ব্যাপারে রাজনৈতিকভাবে সিদ্ধান্ত নেয়ার প্রয়োজন রয়েছে বলে আমার মনে হয়।
নযাদিগন্ত, ১৪।০৭।২০০৮

্রানজিট ও টিফা চুক্তি কখনোই দেশের জন্য কল্যাণকর হবে না

০ বিভিন্ন সংগঠনের বিক্ষোভ সমাবেশে বক্তারা

০ ফারাক্কা তিন বিঘা করিডোর জলসীমানাসহ

গুরুত্বপূর্ণ ইস্যুগুলো বাদ দিয়ে ট্রানজিট চুক্তি

করা দেশের সার্বভৌমত্বের জন্য হুমকিস্বরূপ

।। ইত্তেফাক রিপোর্ট ।।

ভারতের সঙ্গে ট্রানজিট ও মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সঙ্গে টিফা চুক্তির বিরোধিতা করে বিভিন্ন সংগঠন গতকাল রাজধানীতে বিক্ষোভ কর্মসূচি পালন করেছে। পৃথক সমাবেশ ও প্রতিবাদ কর্মসূচিতে বক্তারা বলেন, ফারাক্কা, তিন বিঘা করিডোর, জলসীমানা পুনঃনির্ধারণসহ গুরুত্বপূর্ণ ইস্যুগুলো বাদ দিয়ে পার্শ্ববর্তী দেশ ভারতের সঙ্গে ট্রানজিট চুক্তি করা হবে বাংলাদেশের স্বার্থ পরিপন্থী। যা এদেশের স্বাধীনতা সার্বভৌমত্বের জন্য হুমকিস্বরূপ। দেশের জনগণ বারবার প্রত্যাখ্যান করলেও টিফা চুক্তি স্বাক্ষরে এ সরকারের তড়িঘড়ি কর্মকাণ্ড দূরভিসন্ধিমূলক মনোভাবেরই বহিঃপ্রকাশ। এছাড়া টিফা চুক্তি যে দেশের স্বার্থ পরিপন্থী তা অনেক আগেই প্রমাণিত হয়েছে। বিগত বিএনপি-জামায়াত জোট সরকার, তত্ত্বাবধায়ক সরকার মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের চাপে টিফা স্বাক্ষরের উদ্যোগ নিলেও প্রগতিশীল রাজনৈতিক দল, দেশপ্রেমিক বুদ্ধিজীবী এবং আপামর জনসাধারণের তীব্র প্রতিবাদের মুখে সে পথ থেকে ফিরে আসতে বাধ্য হয়েছে। এছাড়া পার্শ্ববর্তী দেশ ভারত আয়তনের বিশালত্ব ও ক্ষমতার দাপটে কখনোই বাংলাদেশের যৌক্তিক দাবিগুলো মেনে নেয়নি। বারবার বাংলাদেশের দাবিগুলো তাদের কাছে উপেক্ষিত হয়েছে। ফারাক্কায় বাঁধ দিয়ে বাংলাদেশের উত্তরাঞ্চলের ১৬টি জেলার বিস্তীর্ণ জমি চাষাবাদের অযোগ্য করে তুলেছে। নদী শাসন করে এদেশের নদ-নদীগুলো পানিশূন্য করে ফেলেছে।

বাংলাদেশ ভারতের সঙ্গে বন্ধুত্বপূর্ণ সম্পর্ক রাখলেও ভারত এ ব্যাপারে বরাবরই উদাসীন মনোভাবের পরিচয় দিয়েছে। তাই ভারতের সঙ্গে ট্রানজিট চুক্তি করার আগে চুক্তির খসড়া প্রকাশ্য জনসমক্ষে প্রকাশ করতে হবে।

ঢাকার মুক্তাঙ্গনে বাংলাদেশের কমিউনিস্ট পার্টি, ঢাকা বিশ্ববিদ্যালয় ক্যাম্পাসে প্রগতিশীল ছাত্র জোট গতকাল শনিবার বিক্ষোভ কর্মসূচি ও প্রতিবাদ সমাবেশের আয়োজন করে। এছাড়া বাংলাদেশ ওয়ার্কার্স পার্টি, জাতীয় বিপ্লবী ফ্রন্ট, জাতীয় গণতান্ত্রিক ফ্রন্ট, সাম্রাজ্যবাদ বিরোধী গণতান্ত্রিক ঐক্য, জাতীয় মুক্তি কাউন্সিল, জাতীয় গণতান্ত্রিক মঞ্চসহ বিভিন্ন সংগঠন ট্রানজিট ও টিফা চুক্তি স্বাক্ষরের বিরোধিতা করে পৃথক বিবৃতি দিয়েছে। মুক্তাঙ্গনের বিক্ষোভ সমাবেশে প্রধান অতিথির বক্তব্য রাখেন বাংলাদেশের কমিউনিস্ট পার্টির (সিপিবি) সভাপতি মনজুরুল আহসান খান। সিপিবি ঢাকা কমিটির সভাপতি আবদুল কাদেরের সভাপতিত্বে সমাবেশে বক্তব্য রাখেন এডভোকেট আনোয়ার হোসেন, মাকসুদা আক্তার লাইলী ও আলতাফ হোসাইন। সিপিবি সভাপতি বলেন, দেশের স্বার্থ বিরোধী চুক্তির উদ্যোগ নেয়া হলে জনগণকে সাথে নিয়ে তার বিরুদ্ধে তীব্র প্রতিরোধ গড়ে তোলা হবে। তিনি বলেন, বিদেশীদের স্বার্থের কাছে নিজেদেরকে বিকিয়ে দেয়ার জন্য ত্রিশ লাখ শহীদের জীবনের বিনিময়ে এদেশ স্বাধীন হয়নি।

টিফা ও ট্রানজিট চুক্তির উদ্যোগের বিরোধিতা করে বিবৃতি দিয়েছেন বাংলাদেশ শ্রমিক সংঘের সভাপতি আবুল হোসেন, সাধারণ সম্পাদক ইবাদুল হক বাদল, কৃষক সংঘের আহবায়ক মল্লিক সুলতান আহমদ, জাতীয় গণতান্ত্রিক ফ্রন্টের কেন্দ্রীয় সভাপতি ডাঃ এমএ করিম, সাধারণ সম্পাদক চৌধুরী আশিকুল আলম, গণতান্ত্রিক গণমোর্চার আহবায়ক শিবলী কাইয়ুম, জাতীয় মুক্তি কাউন্সিলের সম্পাদক ফয়জুল হাকিম। নেতৃবৃন্দ বলেন, দেশের স্বার্থবিরোধী চুক্তি সম্পাদন থেকে সরকারকে এখনই ফিরে আসতে হবে। কারণ জনগণের বিপুল রায় নিয়ে আসা এ সরকারের কাছে জনগণের প্রত্যাশা অনেক।

India wants Bangla to sign transit deal

India wants Bangla to sign transit deal

Dhaka (PTI): India wants Bangladesh to sign a five-year transit agreement later this month allowing it to transport goods to and from its north-eastern states through latter's territory, a report said here on Thursday.

"Of course, we did discuss this (transit) at every forum. At each and every forum we raise this issue," Indian High commissioner Pinak Ranjan Chakravarty told newsmen following a meeting with foreign adviser of the interim government Iftekhar Ahmed Chowdhury at the foreign office.

"We are interested in transit. We will remain interested in transit," he said urging Dhaka to view the issue from economic perspective for mutual benefit.

His comments came as officials earlier said the Indian High Commissioner in Dhaka in a recent communication made to the foreign ministry revived the long-pressed proposal, suggesting an agreement to be signed during the bilateral diplomatic parley scheduled for July 17-18 in the New Delhi.

"This time India seeks transit facility under a draft agreement for the regulation of passenger and cargo vehicular traffic between the two countries, tactfully avoiding the word 'transit' because of its political sensitivity," the report said quoting a communication ministry official.

hindustan times

Bangladesh to allow transit of goods to India Dhaka - Bangladesh's cabinet on Thursday approved a deal to allow the transit of goods through its terr

Dhaka - Bangladesh's cabinet on Thursday approved a deal to allow the transit of goods through its territory by India, using water, road and rail routes, an official said. "The government has decided to renew the previously signed deal styled Bangladesh-India Trade Agreement," Abul Kalam Azad, the press secretary to Prime Minister Sheikh Hasina Wazed, told reporters after a special meeting of the cabinet that approved the draft agreement. Under the agreement, signed in early 1980s, India has been enjoying limited transit facilities of goods using Bangladesh's river routes. But New Delhi had been pressing Dhaka to allow transportation of goods to its troubled north-eastern "seven-sister" states through road and rail routes using Bangladeshi territory. "The government agreed to make a mutually beneficial agreement for the use of waterways, railways, and roads for commerce between the two countries for passage of goods between the places in one country through territory of the other," the secretary quoted the agreement as saying. Meanwhile, Bangladesh's foreign secretary, Touhid Hossain, Thursday ruled out any possibilities of signing the transit deal with India during the visit of Indian external affairs minister Pranab Mukherjee, who is expected to be in Dhaka on an official visit on February 9. The cabinet also approved a proposal seeking renewal of bilateral capital investment, development and preservation agreement between India and Bangladesh. This agreement is expected to be signed during Pranab's visit.

Transit: We can not afford it

Transit: We can not afford it

Abid Bahar



If transit is allowed through the heartland of Bangladesh, it will be as if bringing crocodile through digging a canal. The issue is, the CTG is not an elected government and transit is an issue related to sovereignty, security and economic factors. The News Today Monday July 14 2008 reported: "The [CTG] government earlier was sympathetic about the transit issue. It was in a mood to propose to India to conduct a feasibility study on the rail transit but the Indian High Commissioner''s public statement on this sensitive issue has forced the government to change its earlier position" the source said. Why should CTG show interest in it is a question repeatedly asked in Bangladesh!

Why Bangladesh should never allow land transit to India. Here are the 7 reasons:

1. India has proven itself as an untrustworthy friend/neighbour. During the liberation war, while helping Bangladesh liberation, it secretly built the Farakka dam. "Farakka was commissioned on permission from Mujib on the condition that it will have test run for only 40 days. But unfortunately those 40 days is yet to be finished (even after 37 years) and Bangladesh is getting the pinch of dry rivers. Further 53 other international rivers were stopped by [India;] making barrage/dams/ groins virtually making lower riparian country Bangladesh's rivers dry."

During Bangabandu's rule, the Rakkhi Bahini head was made an Indian. The jute head quarter was transferred to Delhi. With the Mujib -Indira Pact, river demarcation based on the mid current was made for Bangladesh to lose land because the rivers originate from India. Bangladesh is losing land to India, it is now a serious problem. Bangabandu was persuaded to hand over the sovereignty of "BERUBARI" in return of "Tin Bigha."But Tin Bigha was never returned. Lately a Berline wall was built in Bengal to so-called stop Bangladeshis cross the border but mainly intended to permanently divide Bengal. India jammed the Bangladesh TV. As a matter of target practice, India regularly kills Bangladeshi joans in the border region. Even before the investigation, India now blames Bangladesh for every terrorist act within its borders.

History tells us that "due to sinking of several ships in Chittagong Port during Liberation Wart, it was difficult to import tessentials for war torn Bangladesh. Bangladesh requested India to just to allow using Calcutta Port for only six months," that was in 1972. India refused the request."

2. Without the transit, India's seven non Indian sisters in the North East that now depend on Bangladesh for manufactured goods, but with transit, India will sell its own product to the region and Bangladesh will lose.

3. India doesn't want to allow Bangladesh to have land route with Nepal and Bhutan which is purely for trade purpose, India shows the excuse that it goes against its territorial integrity, using the same logic Bangladesh can not allow transit.

"Bangladesh wanted only 16 miles transit to pave for easy trade between two SAARC countries Bangladesh and Nepal." Now India wants 600 miles of corridor. Bangladesh should never allow transit to India.

4. Financial benefit from transit fees would outweigh its other disadvantages; Bangladesh would risk destroying its own roads and highways, infect its citizens AIDS. Roads and highways will be neglected by the chauvinistic Indian traders and military personnel that will be passing through Bangladesh's heartland.

5. India is an unreliable keeper of promises. It failed to keep up to the signed treaties of Farakka's water sharing and the return of Bangladesh terrory in exchange. India first fix these problems than only trust building will lead to transit. RAW fed Indian chauvinistic government will never go for a fair deal because its sole purpose is to help Bangladesh develop into a failed state.

6. Transit through Bangladesh will allow India to increase its repression in its occupied North East. For such repression, Bangladesh suffered in the hand of Pakistan and now as a peace-loving country, it shouldn't allow India to increase its repression over its non Hindi/ largely Asian/ Christian and Buddhist minority people unfortunate for the people that were made part of India. At the same time such a deal would make these Indian separatists rebels find Bangladesh a target.

7. Indian treaties are politically motivated. While Mujib signed the Mujib-Indra 25 year treaty resulting in the trade deficit, water shortage, border issues dispute, and dependence on India to the India friendly Mujib's unpopularity and within a short period of time made Bangladesh bankrupt, Bangabandu's "the bottomless basket case."

Bangabandu's reliance on an untrustworthy friend even brought his own death.

If the past experience with India is a guide, it is believed that people in favor of transit to India are the ignorant India- lovers popularly known in Bangladesh as the "Indian Razakars" who are inviting trouble for Bangladesh. For such an issue we suggest for a national referendum. If people decide, let it be, if not, never!

Why the CTG to bother on the transit issue which the former two elected governments refused to deal with? It appears that the CTG was brought to power by groups aligned with foreign powers, one of them is India. The CTG brought to power through the excuse of anarchy. It seems CTG backed my Moyeen is now showing its responsibility to its constituency-India.

It was through the AL led unrest and anarchy in the late 2006-2007 that evaded the 90 days limit of the CTG duration. It appears that the CTG's corruption charges are simply excuses to have the minus 2 policy and to install a future Moin U military government! This is now evident in General Moin U, Bangladesh government employee illegally receiving the Indian 7 horses.

As it appears, Bangladesh is infested with RAW agents and unrest in the cities and in tribal areas continue while countries like Vietnam and Singapore continue the pace of development.

Under the circumstances, if transit is allowed through the motherland, the Bangladesh country, it will be as if bringing crocodile through digging a canal. Once transit is given, Bangladesh will not be in a position to take it back, for, India is increasingly becoming powerful. It will kill Bangladeshis with the excuse of being terrorists or drug -dealers, as US does in Columbia with its puppet government. India also has super connection with the Super Power US- Israel. For Bangladesh, India is a danger in the making! Never allow transit to India!

With US help, India is building war fleets and submarines with torpedoes. To keep its growing power from Africa up to Australia, in the Indian Ocean, it is arming itself. Without the transit, Bangladesh's existence is almost threatened but with transit, like the US-Pak former friendship, and today's Pakistan, Bangladesh with the CTG's wide-open US-India love policy will be a breeding ground for anti-US- Indian fundamentalism, which ofcourse US wants as an excuse to keep a military dictatorship. Never allow transit to India!

Finally, why India is forcing Bangladesh's nonelected government for a deal? The answer is, it is it's elected government! India is not a trustworthy friend. Its attitude is to create pressure and seek concession. Bangladesh to survive should never allow transit to India.

Bush"s New Cons in Bangladesh! Why Hasina is silent?

The other development that "US Marine Corps wants to survey BD-India border-Collecting detailed terrain intelligence. US has asked for detailed terrain information about major cities including Dhaka as well as for details of all airports and airstrips in Bangladesh." Who are these people taking advantage of the CTG government? Are these the Americans or Bush's New Cons?

Bangladesh politicians back transit facility to India

July 16th, 2008 - 3:02 pm ICT by IANS -

x

Send to a Friend:

Your name:
Your email:
Friend name:
Friend email:

Dhaka, July 16 (IANS) Bangladesh’s politicians have endorsed giving land transit facility to India, even as the govenment said the scheme needed scrutiny and it would not discuss the issue at foreign secretary level talks between the two countries scheduled Thursday. The okay from senior politicians of all major parties came in the presence of US ambassador James Moriarty who met them over tea Tuesday to discuss Bangladesh’s domestic situation and its relations with the South Asian neighbours.

“On India’s proposal for transit, the US ambassador and all the leaders and lawyers unanimously said Bangladesh should give transit to neighbouring countries, especially India,” The Daily Star newspaper said Wednesday.

Without mentioning India, a leader of Jamaat-e-Islami attending the envoy’s reception, proposed giving transit to Myanmar and Nepal as well.

The participants of the meeting said Bangladesh should be linked to the proposed Asian Highway to become a part of the global communication network and for economic benefits, other media reports said.

This, again, is an issue on which Bangladesh has expressed reservations in the past fearing that the super highway would give India free access through its territory.

The political stand on providing land transit and facility at Chittagong port has fluctuated depending upon who is in power. The parties in opposition have warned the government of the day against any “sell-out” to India, making it a political issue.

Although representative of jailed former prime minister Khaleda Zia’s Bangladesh Nationalist Party (BNP) did not oppose this at the US envoy’s meeting, the party secretary general Khandaker Delwar Hossain last week threatened an agitation if the present caretaker government made any concession to India.

The envoy’s reception, part of the proactive stance the US has been adopting in Bangladesh, along with Britain and the European Union, came on the eve of Bangladesh Foreign Secretary Touhid Hossain’s departure to New Delhi for bilateral talks.

No decision on India’s long-pending proposal will be taken at the foreign secretary-level talks beginning in New Delhi Thursday, Hossain said.

“Nothing to be worried, no decision will be taken at this point in time,” Untied News of Bangladesh (UNB) quoted Hossain as saying.

India has been pressing for a decision for long on an issue that it sees as essentially economic, meant to access its isolated north-eastern region.

But Bangladesh has linked the transit issue with similar access to Nepal and Bhutan.

Dhaka ready to sign transit pact with India

February 4th, 2009 - 12:46 pm ICT by IANS -

x

Send to a Friend:

Your name:
Your email:
Friend name:
Friend email:

Dhaka, Feb 4 (IANS) Five days ahead of Indian External Affairs Minister Pranab Mukherjee’s visit here, Bangladesh has said it is ready to provide transit facility to its neighbour’s northeastern region.”I see no reason why we should not give transit (to India),” Commerce Minister, Col. (retd.) Faruk Khan said Tuesday.

He blamed the “mentality of the politicians for hindering international cooperation in trade and economic development”, New Age newspaper said Wednesday.

Disclosing Dhaka’s latest position on the two proposed deals with Washington for trade and New Delhi for transit, Khan told a business gathering that the government would not sign any agreements contrary to the national interest.

On whether Dhaka would link the issue of giving transit facilities to India with transit to Nepal and Bhutan through the Indian territory for the use of Bangladeshi ports, Khan said: “All issues can be resolved if political will is there.”

He said last Sunday that commerce was “a weapon in politics”.

Ostensibly to soften opposition criticism, Dhaka is preparing to sign a Trade and Investment Framework Agreement (TIFA) simultaneously with the United States.

There have been reservations on both scores and the issue may get a political nod from the month-old government of Prime Minister Sheikh Hasina after an assurance that any pact with foreign countries would essentially serve Bangladesh’s national interests.

As its northeastern region was bottled up after the partition in 1947, India has for long sought access through Bangladesh.

An agreement signed in 1974 after Bangladesh’s independence provided it.

Khan pointed out that transit had been covered by an earlier bilateral agreement although it was yet to be made operational.

Dhaka ready to give India t

Dhaka, Feb 4 (IANS) Five days ahead of Indian External Affairs Minister Pranab Mukherjee’s visit here, Bangladesh Wednesday said it was ready to provide transit facilities to India, a move that would help New Delhi trim its mounting trade deficit. Dhaka has had reservations about a transit pact, a long-pending demand of India, for economic and security reasons. But the new government of Prime Minister Sheikh Hasina that took office last month is now pushing the deal.

As a possible quid pro quo, Dhaka may seek transit to Bhutan and Nepal, media reports said.

Bangladesh’s Minister of State for Foreign Affairs Hasan Mahmud said: “Transit between India and Bangladesh should be considered from the perspective of mutual benefit.”

According to him, the transit could be “a tool for Bangladesh to reduce its trade deficit with India”, Star Online paper said.

However, the government faces political challenges for moving ahead with the deal, as opposition leader Khaleda Zia has already threatened to “take to the streets” if the government entered into any “anti-national deal”.

“Some quarters want to link politics with transit. Transit is no longer a political issue. It’s rather an economic issue,” Mahmud was quoted as saying by the United News of Bangladesh (UNB) news agency.

Indian High Commissioner to Bangladesh Pinak Ranjan Chakravarty also told the media last week that transit was “an economic one”.

Commerce Minister Faruk Khan Tuesday said: “I see no reason why we should not give transit (to India).”

He blamed the “mentality of the politicians for hindering international cooperation in trade and economic development”, New Age newspaper said Wednesday.

Disclosing Dhaka’s latest position on the two proposed deals with Washington for trade and New Delhi for transit, Khan told a business gathering that the government would not sign any agreements contrary to the national interest.

On whether Dhaka would link the issue of giving transit facilities to India with transit to Nepal and Bhutan through the Indian territory for the use of Bangladeshi ports, Khan said: “All issues can be resolved if political will is there.”

Ostensibly to soften opposition criticism, Dhaka is preparing to sign a Trade and Investment Framework Agreement (TIFA) simultaneously with the US.

There have been reservations on both scores and the issue may get a political nod from the Hasina government after an assurance that any pact with foreign countries would essentially serve Bangladesh’s national interests.

As its northeastern region was bottled up after the partition in 1947, India has for long sought access through Bangladesh.

An agreement was signed in 1974 after Bangladesh’s independence provided it.

Khan pointed out that transit had been covered by an earlier bilateral agreement although it was yet to be made operational.

Bangladeshi businessmen urge Dhaka to provide transit facilities to India

Bangladeshi businessmen urge Dhaka to provide transit facilities to India

Agartala, Jan 30 : Bangladeshi trade and industry bodies Friday urged Dhaka to provide transit facilities to India and develop border infrastructure to increase trade and economic activities with the northeast.

"If Bangladesh government provides transit facilities to India and allows Chittagong and other ports to ferry essential and heavy cargo between northeastern states and rest of India via Bangladesh, the latter would be benefited in terms of revenue and other ways," said Abdul Matlub Ahmad, president of the India-Bangladesh Chamber of Commerce and Industry (IBCCI).

India has been pressing for transit facilities through Bangladesh for better connectivity of its northeastern region with the rest of the country.

A 21-member Bangladeshi delegation headed by Ahmad and comprising leading functionaries of IBCCI, Federation of Bangladesh Chambers of Commerce and Industry (FBCCI) and Dhaka Chamber of Commerce and Industry (DCCI) held a series of meetings here over the past three days with leaders of the Confederation of Indian Industry (CII) to chalk out strategies for setting up of joint venture projects.

The Tripura government has set up a seven-member task force comprising representatives of the Indian government, and trade bodies of India and Bangladesh to suggest ways and means to enhance economic activities, including trade and investment between northeast India and Bangladesh.

"During these meetings, it was decided to increase the export-import business between the northeast region and Bangladesh by three times from the current volume within 2010," said M.S. Shekil Chowdhury, senior DCCI vice-president.

A trade and business delegation from India will visit Bangladesh next month, while another from that country will visit the northeast in March.

"During the Bangladesh visit of Indian External Affairs Minister Pranab Mukherjee in February, outstanding trade and business-related issues are expected to be sorted out," FBCCI's Obaidur Rahman told newsmen.

India keen on transit trade route through Bangladesh

New Delhi, March 12.2006: India is likely to seek a transit land route through Bangladesh to ease the movement of goods from West Bengal to other North Eastern states and Myanmar during the forthcoming visit of a high-level government delegation from Bangladesh later this month.

Currently, border trade takes place between the two countries, but transit routes are non-existent. Sources in the commerce ministry said that India may also look at opening transit routes in return, providing access for goods from Bangladesh to markets in Nepal and Bhutan.

The sources told FE that the two sides had discussed the issue to facilitate access to a third country as a part of larger trade cooperation. However, consensus evaded earlier efforts in this regard.

Under the changed scenario after the introduction of Safta, a fresh attempt would now be made, sources added. India may consider granting transit routes to Bangladesh via West Bengal to markets in Nepal and Bhutan, in return for a transit route that facilitates movement of goods from West Bengal to North Eastern states and even Myanmar passing through Bangladesh.

While Bangladesh has been permitted to use land routes to Nepal, an agreement is expected to provide permanence to the present arrangement.

The government is planning a major overhaul of the infrastructure facilities at check points to remove the bottlenecks stunting border trade between the two countries. The plan envisages a complete change in existing trading infrastructure at Petrapole, the Indo-Bangla border check post in West Bengal. Seventy percent of the land trade between India and Bangladesh takes place here.

Sources added that based on Indian industry’s feedback, government was planning to immediately start provision of drawback and DEPB credit to exporters at the point through the existing EDI facilities.

No transit facilities to India

By Abu Zafar Mahmood

India has been demanding transit facilities from Bangladesh for military purposes.Bangladesh must not involve in such suicidal risk.The caretaker government of Bangladesh also should not go for making dicision on such national issue.On the otherhand,a mass violence and tough struggle would be pushed against Army backed government if the foreign ministry surrender to the Indian authority in any way.

General Moin u Ahmed and Dr.Fakhruddin Ahmed also certainly be criticized and blamed severly.It will be easy to say that they are positioned through Indian supports to materialise the Indian interests and to turn Bangladesh a complete Indian colony and it could be strongly beleived that people will not have choice accept fighting against the caretakers and militaries.

Indian Authorities might think that it is the best time to put pressure this caretakers and the military commanders in absence of political government.Moreover might take the advantage of misusing the American-Indian tie on pressurising Bangladesh.In fact it is clear that Bangladesh was born a militant nation by it`s birth in the question of national soverienty and interests and will not accept Indian open supremacy in anyway.

It is mentionable that during the liberation war of Bangladesh in the year 1971 the Indian government manged to get signed a 7 points agreement by the acting president of exile government Syed Nazrul Islam.

Those 7 points of the agreement were:-

1.Those who actively participated as freedom fighters and were recognized as such would according to ability run the state administration of Bangladesh and the others would be removed from their employment and service.

2.The Indian and Bangladesh Armies would be made into a joint or comboned army where head would be the Indian Army chief.Only on his command couid war be waged.

3.Bangladesh will not have it`s own military force.

4.Instead a paramilitary force would be established to take care of the internal law and order situation.

5.There will bean open market between the two countries but from time to time through mutual discussions the principles of trade would be settled.

6.The Indian Army will remain in Bangladesh for an indefinite period.

7.India and Bangladesh would have the same foreign policy based on discussions between the two countries.

After this agreement was signed prime minister Indira Gandhi advised for the declaration war against pakistan.( This reference taken from the book `The war preparation of India-Pakistan and war` by Dr.kalidas Baidyo).He wrote Indian Army took the `possession` of Bangladesh on 16th December 1971.

In the surrender and sovereignty power document which was signed by General Niazi on behalf of defeated Pakistan Army and handed over to the General Arora of the Joint force it was no where mentioned whether this surrender document was then passed on to the Bangladesh Government later on.

At that time the Mujib Bahini composed of 10 thousands student leaders were trained under Indian intelligence agency RAW and controlled by thethen pro-Indian youth leaders Serajul alam khan,Sheikh Fazlul haq Moni,Abdur Razzak and Tofail Ahmed.This guerrilla commandos(Mujib Bahini) were driven against the exile government and Mukti Bahini always to keep them disturbed.

But what was the realities?

The international powers and leaders did not accept Indian possession on Bangladesh and did not come forward on recognizing Bangladesh,a sovereign nation untill Indian Army get out of it. Commander of Liberation war Sector Number 9 Major Mohammed Abdul Jalil initiated fighting against Indian Armies.

Our great leader Bongo Bondhu Sheikh Mujibur Rahman after his release from pakistan jail,made a deal with Prime minister Indira Gandhi to withdraw the Indian Armies from Bangladesh.The occupied Army was withdrawn on March 12th 1972.The prime minister of India came Dhaka on March 19th and signed a joint declaration treaty of 25 years.This treaty also was denied and publicly opposed by great elderly leader Mowlana Abdul Hamid Khan Bhasani and large section of freedom fighters.

The Great leader of Bangladesh Bongo Bondhu Shiekh Mujibur Rahman was assassinated .The role of Indian government and the activities of RAW in it are still big question mark in that respect.

The same theory was followed in the writings of Indian renowned defence analyst Mr.Rabi Rikhi.He wrote in his book,The war that never was: “India should at the earliest opportunity incorporate pakistan into the Republic followed by all the terrotories that composed India before Independence.The natural boundaries of India encompass the present-day states of India,pakistan and Bangladesh.Our geo-stratigic imperative requires a subordinate Srilanka,Burma and Bhutan,and a buffer Tibet and Afganistan.No matter what the cost,we must start the process of reintegration.The later we put it off,the more the eventual cost.Once Pakistan returns to the fold,the other states will return at a fraction of the cost and effort.Reintegration can be conducted either peacefully or by war.In 1975,Shiekh Mujibur Rahman was assassinated.Though Mrs Indira Gandhi first considered intervention and Army alerted 3 divisions,in the end the government hasitated and the moment passed.

The result: Our chance to keep the Bangladesh in our camp vanished.India would have been fully justified in intervening under the same doctrine that lets the soviet Union intervene in Poland and Afganistan and the United states of America in Nicaragua Grenada”

India propogates lots of false accusations against Bangladesh to isolate it from international freinds and United Nations.They follow the Adolf Hitler`s doctrine of accusations against the enemies.He accused and charged against Poland,Czechoslovakia and Austria of oppressing their ethnic German population before invading those countries.

Indian intellegence Agency-RAW using Dr. Kalidas Bodyo and HBC unity council to create Hindu state within Bangladesh by the Indian Border with the districts of Khulna,Jeshore,Kustia,Faridpur,Barisal and Potuakhali.His Hindu Armed fighters are known as Bongo sena.The name of his movement was Bongo bhumi movement.He started the formal attack on August 15th 1977 and the formal official declaration of Bongo Bhumi was announced on March 24th 1982.

In the meantime the name of Bongobhumi movement is changed into Human rights congress on Bangladeshi minorities-HRCBM.They stage drama on Hindu supression,make film on it.Use these documents in America and Canada for Indian Hindu`s political assylum application and on the otherhand use accusing Bangladesh and Muslims in favricted purposes.

On May 1989 in an interview with Dhaka Corrior Publication Dr.Kali Das was asked,Wel,Tell me,What may be the alternative to Bongobhumi movement?Mr.Das said,The alternative is only one,Bangladesh may accept submission and become a part of India.The Bongobhumi movement may be stopped if it(Bangladesh )accept total submission.(Daily Dinkaal-4th December,1993).

Indian foreign ministry says they love Bangladesh and for it`s Economic and Security reasons they will use the transit facilities only, not for India`s own Military reasons.Sikkim is the perfect example to make the world clear of the confusion.

The Indians claim to have had evidence that CIA was encouraging the king to seek independence.He married American girl.Indian security is endangered.So they instructed their external intelligence agency to make plot to through him in troubles.Then it was announced every where that king is conspiracing to assassinate all the popular political leaders and civil servants.Ruler will be the owner of absolute power which galvanized the publics against the ruler and brought public demonstration and resentment out of the streets.This prepared a perfect cover for the Indian Army to intervene in April 1973.

The ruler was convinced to make the legislature every 4 years.On April 10th The assembly made a decesion that`the institution of Chogyal is hereby abolished and Sikkim shall henceforth be a constituent unit of India`.

India`s justification was superficially based on the idea of democracy and human rights but it`s true motivations were derived from the deep of the Nehru doctrine and which was brought into play by theperceived US interest in Sikkim.

“India could least afford an unstable Sikkim or allow interference of any foreign country in Sikkim affairs… .It was also obvious that anunstableneighbor would become a grave threat to India`s national security… .So in response to Sikkim`s Assembly resolution,the constitution(Thirty eighth Amenment) Act was passed by Parliament,making Sikkim the 22nd State of the Indian Union on April 26th,1975″.RAW acquired the credit to bloodless transformation of a princely state into a democratic state of India.

Now the issue of impact of the Global climate change,Democracy,the issue of bringing the war criminals into justice,The internal face of major political leaders,price crisis of the commdities,Area determination of country,US-INDIA -CHINA interests conflict and the role of military in country,Naval base of the country,oil and gas mines etc are the main factors.In this time the pressure for transit is definitely highlights a dangerous threat to take into consideration and the entire nation must be united not to provide the enemy military to use the Soil of Bangladesh.

The conscious Bangladeshis might remember the valuable writings of india`s philosopher of expansionism Mr Jawharlal Nehru.In his book~`Discovery of India` he wrote, “India will inevitably exercise an important influence.India will also develop as the centre of economic and political activity in the Indian ocean area.The small national state is doomed.It may survive as a culturally autonomous area but not as an independent political unit”.

Abu Zafar Mahmood, journalist and South Asian affairs Analyst.Email:nynews21@gmail.com

7 Reasons Why Bangladesh Should Never Allow Transit to India

7 Reasons Why Bangladesh Should Never Allow Transit to India

By Abid Bahar, Canada

The issue is, the CTG is not an elected government and transit is an issue related to sovereignty, security and economic factors. The News Today Monday July 14 2008 reported: “The [CTG] government earlier was sympathetic about the transit issue. It was in a mood to propose to India to conduct a feasibility study on the rail transit but the Indian High Commissioner’’s public statement on this sensitive issue has forced the government to change its earlier position” the source said. Why should CTG show interest in it is question repeatedly asked in Bangladesh!

Why Bangladesh should never allow transit to India. Here are the reasons:

1. India has proven itself as an untrustworthy friend. During the liberation war, while helping Bangladesh liberation, it secretly built the Farakka dam. “Farakka was commissioned on permission from Mujib on the condition that it will have test run for only 40 days. But unfortunately those 40 days is yet to be finished (even after 37 years) and Bangladesh is getting the pinch of dry rivers. Further 54 other international waters were stopped by the friend of BAL making barrage/dams/ groins virtually making lower riparian country Bangladesh’s rivers dry.”

During Mujib time, the Rakkhi Bahini head was made an Indian. The jute head quarter was transferred to Delhi. With the Mujib -Indira Pact, river demarcation based on the mid current was made a farce. Bangladesh is losing land. It is now a serious problem. Mujib was persuaded to hand over the sovereignty of “BERUBARI” in return of “Tin Bigha.”But Tin Bigha was never returned. A Berline wall was built in Bengal to so-called stop Bangladeshis cross the border. India jammed the Bangladesh TV. As a matter of target practice, India regularly kills Bangladeshi joans in the border region. Even before the investigation, India blames Bangladesh for terrorist actions within its borders.

“Due to sinking of several ships in Chittagong Port during Liberation War…, it was difficult to import …essentials for war torn Bangladesh. Bangladesh requested India to just to allow using Calcutta Port for only six months in 1972. India refused the request.” “Bangladesh wanted only 16 miles transit to pave for easy trade between two SAARC countries Bangladesh and Nepal.” But it was refused. Now India wants 600 miles of corridor. Bangladesh should never allow transit to India.

2. Without the transit, India’s seven non Indian sisters in the North East that now depend on Bangladesh for manufactured goods, but with transit, India will sell its own product to the region and Bangladesh will lose.

3. India doesn’t want to allow Bangladesh to have land route with Nepal and Bhutan which is purely for trade purpose, India shows the excuse that it goes against its territorial integrity, using the same logic Bangladesh can not allow transit.

4. Financial benefit from transit fees would outweigh its other disadvantages. Bangladesh would risk destroying its own roads and highways, infect its citizens AIDS. Roads and highways will be neglected by the chauvinistic Indian traders and military personnel are passing through Bangladesh’s heartland.

5. India is an unreliable keeper of promises. It failed to keep up to the signed treaties of Barubari/ Farakka. India first fix these problems than only trust building will lead to transit.. RAW fed Indian chauvinistic government will never go for a fair deal because its sole purpose is to help Bangladesh into a failed state.

6. Transit through Bangladesh will allow India to increase its repression in its occupied North East. For such repression, Bangladesh suffered in the hand of Pakistan and now as a peace-loving country, it shouldn’t allow India to increase its repression over its non Hindi/ largely Asian/ Christian and Buddhist minority people unfortunately made part of India. At the same time such a deal would make Indian separatists rebels make Bangladesh a target.

7. Indian treaties are politically motivated. While Mujib signed the Mujib-Indra Treaty 25 year treaty results in the beginning of trade deficit, water shortage, border issues dispute, and dependence on India resulting in the India friendly Mujib’s unpopularity and within a short period of time made Bangladesh bankrupt, “the bottomless basket case” and brought his own death. If the past experience with India is a guide, it is believed that people in favor of transit to India are the ignorant India- lovers popularly known in Bangladesh as the “Indian Razakars” who are inviting trouble for Bangladesh. For such an issue we suggest for a national referendum. If people decide, let it be, if not, never!

Why the CTG to bother on the transit issue which the former two governments? It appears that the CTG was brought to power by groups aligned with foreign powers, one of them is India. The CTG brought to power through the excuse of anarchy. It seems it is showing its responsibility to its constituency-India.

It was through the AL led unrest and anarchy in late 2006-2007 that evaded the 90 days limit of the CTG duration. It appears that the CTG’s corruption charges are not real but to have the minus 2 policy and to install a future Moin U military government! This is now evident in General Moin U receiving the Indian 7 horses.

As it appears, Bangladesh is infested with RAW agents and unrest in the cities and in tribal areas continues while countries like Vietnam and Singapore continues the pace of development.

If allowed transit within the country, it will be bringing crocodile through digging a canal. Once transit is given, Bangladesh will not be in a position to take it back. India is increasingly becoming powerful. It will kill Bangladeshis with the excuse of being terrorists or drug -dealers, as US does in Columbia with its puppet government. India also has super connection with the Super Power US- Israel. For Bangladesh, India is a danger in the making! Never allow transit to India!

India is building war fleets and torpedoes to keep its growing power from Africa up to Australia in the Indian Ocean. Without the transit, Bangladesh’s existence is almost threatened but with transit, like the US-Pak former friendships, and today’s Pakistan, Bangladesh will be a breeding ground for anti-US- Indian fundamentalism. Never allow transit to India!

Finally, why India is forcing Bangladesh’s nonelected government for a deal? The answer is India is not a trustworthy friend. Its attitude is to create pressure and seek concession. Bangladesh to survive should never allow transit to India.

Bush’’s New Cons in Bangladesh! Why Hasina is silent?

The other development that “US Marine Corps wants to survey BD-India border-Collecting detailed terrain intelligence. US has asked for detailed terrain information about major cities including Dhaka as well as for details of all airports and airstrips in Bangladesh.” Who are these people taking advantage of the CTG government? Are these the Americans or Bush’s New Cons? Link: The Bangladesh Today:

US Marine Corps want to survey BD-India border-Collecting detailed terrain intelligence

India to propose various modes of transit at New Delhi meet

India to propose various modes of transit at New Delhi meet
Raheed Ejaz

India will propose various modes of transit, including the latest floated in August 2007, and want to know Bangladesh’s stance over the issue as foreign secretaries of the two South Asian countries sit for the annual consultations in New Delhi on July 17.
Bangladesh officials said India on August 20, 2007 handed over to Dhaka a draft deal on transit for five years, agreement on regulations of passenger and cargo vehicular traffic between the two countries, for signing.
In the draft, New Delhi proposed allowing Indian vehicles with goods and container cargos to enter the Bangladesh territory through the Benapole land port and again enter the Indian states of Meghalaya, Tripura and Mizoram through Bangladesh boarder points of Tamabil, Bibirbazar and Khagrachari.
Officials in Dhaka, however, observed despite mounting pressure from New Delhi, Bangladesh cannot afford to allow India any transit for certain factors such as lack of infrastructure and logistics, absence of in-depth assessment of possible gains from such ‘economic issue’ and implication on internal security.
Foreign affairs and communications ministries officials on Sunday told New Age New Delhi had already made a number of proposals to Dhaka to allow its goods transit through Bangladesh on land and waterway.
The foreign affairs ministry before the inter-ministerial meeting on July 10 took the consent of the ministries of shipping and communications on providing transit to India.
The foreign secretary, Touhid Hossain, presided over the July 10 meeting which discussed various issues to be discussed at the Indo-Bangla foreign secretary talks and Bangladesh’s preparation in this direction.
As for India’s latest proposal, a high government official, earlier involved with the process, said in the latest proposal, New Delhi tacitly avoided using the word ‘transit,’ considering political sensitivity on the issue in Bangladesh.
‘Whatever the wording may be, the draft means to allow transit for India,’ the official said.
Foreign ministry officials also felt apart from the above agreement, India might take up the issue of setting up a new port call at Ashuganj in Brahmanbaria, bus link between Agartala and Kokata via Dhaka and goods train service between Akhaura and Agartala.
‘As for the three Indian proposals, we need to asses the benefits from such propositions and get the final government nod to sign agreements with India,’ said another official.
Foreign ministry officials said Dhaka would emphasise issues such as increased trade cooperation to reduce trade gap, a schedule for the Joint Rivers Commission meeting of the ministerial level and resumption of the delimitation of maritime boundary talks that was stalled more than two decades ago, at the two-day meeting of the foreign secretaries.
A shipping ministry official Bangladesh would also request India to allow it carry high-speed diesel from Silghat in Assam. The diesel is now carried from Pandu.

টিফার সর্বশেষ খসড়া প্রকাশের দাবি বিএনপির

টিফার সর্বশেষ খসড়া প্রকাশের দাবি বিএনপির
সমকাল প্রতিবেদক

যুক্তরা®েদ্ব্রর সঙ্গে প্রস্টøাবিত টিফা চুক্তির সর্বশেষ খসড়া জনগণের সামনে প্রকাশের দাবি জানিয়েছে বিএনপি। দলের মহাসচিব খোন্দকার দেলোয়ার হোসেন বলেছেন, আমরা এ চুক্তির বিরোধিতা করছি না। তবে এ বিষয়ে সি™ব্দাšø নেওয়ার আগে বিভিল্পু পর্যায়ে পর্যালোচনা দরকার। এ কারণেই চুক্তির সর্বশেষ খসড়া স¤ক্সর্কে জনগণের জানা প্রয়োজন। গতকাল বৃহ¯ক্সতিবার রাতে বিএনপির
স্ট’ায়ী কমিটির বৈঠকে আলোচনার পর টিফা চুক্তি প্রসঙ্গে সংবাদ সল্ফে§লনে দলের অবস্ট’ান ব্যাখ্যা করেন বিএনপি মহাসচিব। চেয়ারপারসন খালেদা জিয়ার সভাপতিÍে^ তার গুলশানের কার্যালয়ে সল্পব্দ্যা ৭টায় ওই বৈঠক অনুষ্ঠিত হয়।
বিএনপি মহাসচিব বলেন, জাতীয় স্ট^ার্থ সমুল্পুত রেখে কোনো চুক্তি হলে তাতে আপত্তি জানাবে না বিএনপি। তবে দেশের স্ট^ার্থবিরোধী যে কোনো সি™ব্দাšেøর প্রতিবাদ জানাবে। টিফা চুক্তি নিয়ে অতীতে বিএনপি সরকারের সঙ্গে যুক্তরা®েদ্ব্রর তিন দফা আলোচনা হলেও জাতীয় স্ট^ার্থ বিবেচনায় বিএনপি তড়িঘড়ি করে চুক্তি সই করেনি।

ভারতের সঙ্গে বাণিজ্য চুক্তি নবায়ন হচ্ছে

ভারতের সঙ্গে বাণিজ্য চুক্তি নবায়ন হচ্ছে
এ চুক্তির আওতায়ই ট্রানজিট সুবিধা
সমকাল প্রতিবেদক
সরকার বাংলাদেশ-ভারতের মধ্যে বিদ্যমান বাণিজ্য চুক্তি নবায়নের সি™ব্দাšø নিয়েছে। গতকাল বৃহ¯ক্সতিবার মšিúসভার এক বৈঠকে চুক্তিটি তিন বছরের জন্য নবায়নের প্রস্টøাব অনুমোদন হয়। এ চুক্তির আওতায় ভারত ও বাংলাদেশ পর¯ক্সর ট্রানজিট সুবিধা ভোগ করবে। এছাড়া মšিúসভা দু’দেশের সরকারের মধ্যে ™ি^পক্ষীয় পুঁজি বিনিয়োগ, উল্পুয়ন ও সংরক্ষণ চুক্তি অনুমোদন করে।
মšিúপরিষদ বিভাগের সভাকক্ষে প্রধানমšúী শেখ হাসিনার সভাপতিÍে^ অনুষ্ঠিত মšিúসভার বৈঠকে চুক্তি দুটি অনুমোদন করা হয়। বৈঠক শেষে প্রধানমšúী শেখ হাসিনার তথ্য সচিব আবুল কালাম আজাদ সাংবাদিকদের
জানান, বাংলাদেশ ও ভারতের মধ্যে বিদ্যমান বাণিজ্য চুক্তি আগামী তিন বছরের জন্য নবায়নের সি™ব্দাšø নেওয়া হয়েছে। তিনি জানান, ১৯৮০ সালে রা®দ্ব্রপতি জিয়াউর রহমানের আমলে প্রথম বাংলাদেশ ও ভারতের মধ্যে বাণিজ্য চুক্তি হয়। পরে ২০০৬ সালের ২১ মার্চ তৎকালীন অর্থমšúী এম সাইফুর রহমান চুক্তিটি নবায়ন করেন। ১৩ অনুচ্ছেদের ওই চুক্তির ৮ নল্ফ^র অনুচ্ছেদে বলা হয়েছে, ‘উভয় সরকার এক দেশ থেকে অপর দেশের স্ট’ানসমহৃহে পণ্য পারাপারে বাণিজ্যের জন্য দু’দেশের নৌপথ, সড়কপথ ও রেলপথ ব্যবহারে পার¯ক্সরিক কল্যাণকর ব্যবস্ট’ায় সল্ফ§ত হয়েছে।’
বৈঠকে মšিúসভার সদস্য ও সংশিè®দ্ব মšúণালয়ের প্রতিমšúীরা উপস্টি’ত ছিলেন। এছাড়া মšিúপরিষদ সচিব আবদুল আজিজ এবং সংশিè®দ্ব সচিবরা, বাংলাদেশ ব্যাংকের গভর্নর ও এনবিআর চেয়ারম্যান বৈঠকে উপস্টি’ত ছিলেন।
দু’দেশের সরকারের মধ্যে ™ি^পক্ষীয় পুঁজি বিনিয়োগ, উল্পুয়ন ও সংরক্ষণ চুক্তিটির বিষয়ে আবুল কালাম আজাদ বলেন, ‘বাংলাদেশ সরকারের সঙ্গে অন্যান্য দেশের সরকারের মধ্যে এ ধরনের ২৪টি চুক্তি রয়েছে। এটি ২৫ নল্ফ^র চুক্তি। শেখ হাসিনা এ চুক্তিকে ভালো চুক্তি হিসেবে আখ্যায়িত করে বলেছেন, দেশের মানুষের জন্য ভালো এবং দেশের মানুষের কল্যাণ নিশ্চিত হয় এ রকম কাজ সরকার আগামীতে আরো করবে।’
বৈঠক শেষে প্রধানমšúীর তথ্য সচিব তথ্য অধিদফতরের সল্ফে§লন কক্ষে ব্রিফ করেন। বেলা ১১টা থেকে ২টা পর্যšø মšিúসভার বৈঠক হয়।
এদিকে বাণিজ্যমšúী লে. কর্নেল (অব.) ফারুক খান গতকাল তার মšúণালয়ে সাংবাদিকদের বলেন, ভারত-বাংলাদেশ বাণিজ্য চুক্তির আওতায় উভয় দেশ পণ্য পরিবহন বা ট্রানজিট সুবিধা ভোগ করবে। এ চুক্তি থাকার কারণেই ভারত চট্টগ্রাম বন্দরে জাহাজ ভেড়ানোর সুযোগ পাচ্ছে। বাংলাদেশও প্রয়োজনে ভারতের নৌবন্দরে জাহাজ ভেড়াচ্ছে। মšúী বলেন, এ চুক্তি ট্রানজিট চুক্তি নয়; তবে এ চুক্তির ৮ নল্ফ^র অনুচ্ছেদ অনুযায়ী এক দেশ অন্য দেশে ট্রানজিট সুবিধা ভোগ করতে পারবে। দু’দেশের মধ্যে পার¯ক্সরিক স¤ক্সর্ক বজায় রাখা ও বাণিজ্য স¤ক্স্রসারণের লক্ষ্যে এ চুক্তি সহায়ক ভূমিকা রাখবে। তিনি বলেন, চুক্তির আওতায় বাংলাদেশ ভারতের বাজারে আরো পণ্য রফতানির সুযোগ পাবে। পণ্য রফতানির ক্ষেত্রে অশুল্ক‹ বাধাসহ অন্যান্য বাধা দহৃর করতে ভারত সরকারের সঙ্গে আলোচনার সুযোগ পাবে বাংলাদেশ।
এদিকে ভারতের সঙ্গে বাংলাদেশের বাণিজ্য ঘাটতি ত্রক্রমেই বাড়ছে। বাংলাদেশ ব্যাংক, রফতানি উল্পুয়ন ব্যুরো (ইপিবি) ও এফবিসিসিআই সহৃত্রে জানা গেছে, বর্তমানে ভারতের সঙ্গে বাংলাদেশের বৈধ বাণিজ্য ঘাটতির পরিমাণ ৩০০ কোটি ডলার ছাড়িয়ে গেছে। জাতীয় রাজস্ট^ বোর্ড ও বিশেষজ্ঞদের জরিপ অনুযায়ী ভারতের সঙ্গে বাংলাদেশের অবৈধ উপায়ে বাণিজ্য ঘাটতির পরিমাণ বৈধ পর্যায়ে ঘাটতির ™ি^গুণ।
বৃহ¯ক্সতিবার বাণিজ্যমšúী সাংবাদিকদের বলেন, দু’দেশের মধ্যকার বাণিজ্য সংত্রক্রাšø ওই চুক্তি নবায়ন করে সত্যিকার অর্থে বাণিজ্য ঘাটতি কমানোর চে®দ্বা করা হবে। গতকাল বাণিজ্য মšúণালয়ের সভাকক্ষে বাংলাদেশ গ্রে অ্যান্ড ফিনিশড ফেব্রিক্স মিলস অ্যান্ড এক্সপোর্টার্স অ্যাসোসিয়েশনের নেতাদের নিয়ে এক সভা শেষে ভারতের সঙ্গে বাণিজ্য চুক্তি বিষয়ে কথা বলেন তিনি। তিনি বলেন, ১৯৮০ সালে সাবেক রা®দ্ব্রপতি জিয়াউর রহমান ক্ষমতায় থাকাকালে ভারত-বাংলাদেশ বাণিজ্য চুক্তিটি স্ট^াক্ষরিত হয়। চুক্তিতে বাংলাদেশের পক্ষে স্ট^াক্ষর করেছিলেন সাবেক বাণিজ্য প্রতিমšúী চৌধুরী তানভীর আহমেদ সিদ্দিকী। ভারতের পক্ষে স্ট^াক্ষর করেছিলেন সে দেশের বাণিজ্যমšúী প্রণব মুখার্জি। ২০০৬ সালের ২১ মার্চ নয়াদিল্কিèতে সাবেক প্রধানমšúী খালেদা জিয়ার উপস্টি’তিতে এই চুক্তি নবায়ন করা হয়। এ সময় বাংলাদেশের পক্ষে চুক্তিতে স্ট^াক্ষর করেন সাবেক অর্থমšúী এম সাইফুর রহমান এবং ভারতের পক্ষে সে দেশের সাবেক বাণিজ্যমšúী কমলনাথ। সর্বশেষ চুক্তিতে স্ট^াক্ষর করার সময় এ ব্যাপারে মšিúসভার অনুমোদন নেওয়া হয়নি। গোপনেই স্ট^াক্ষর করা হয়েছিল। মšúী বলেন, বিএনপি সরকার আমলের চুক্তিটিই বর্তমান সরকার নবায়ন করতে যাচ্ছে। অথচ সেই বিএনপি এ চুক্তি নবায়নের বিষয়টিকে ইস্যু করে এর বিরু™েব্দ অবস্ট’ান নিয়েছে।
২০০৬ সালের ২১ মার্চ নবায়ন করা বাণিজ্য চুক্তির মেয়াদ শেষ হবে এ বছরের ৩০ মার্চ। তাই ৩০ মার্চের পর যে কোনোদিন চুক্তিটি নবায়ন হবে বলে জানা গেছে।

¯’vqx KwgwUi ˆeVK: †`kwe‡ivax †Kvb Pzw³ gvb‡e bv weGbwc

÷vd wi‡cvU©vi: weGbwci ¯’vqx KwgwUi mfvq Zvovû‡ov K‡i †`‡ki ¯^v_©we‡ivax †Kvb Pzw³ bv Kivi Rb¨ miKv‡ii cÖwZ Avnevb Rvwb‡q ejv n‡q‡Q, Avgiv †`kwe‡ivax †h †Kvb Pzw³i wec‡ÿ| MZ iv‡Z weGbwc †Pqvicvimb †eMg Lv‡j`v wRqvi mfv‡bZ…‡Z¡ ¸jkv‡bi Awd‡m G ˆeVK nq| G‡Z we‡ivax`jxq †bÎxi GmGmGd myweav cÖZ¨vnvi K‡i †bqvq Zxeª D‡ØM cÖKvk K‡i Zv cybe©nv‡ji `vwe Rvbv‡bv nq| mfvi gvSc‡_ weGbwci gnvmwPe †Lv›`Kvi †`‡jvqvi †nv‡mb e‡jb, bxjbKkv ev¯Íevq‡bi R‡b¨ 11B Rvbyqvwii gva¨‡g †h miKvi G‡bwQj, Zv‡`i G‡RÛv ev¯Íevqb Kiv n‡”Q| †hb Zv‡`i G‡RÛv c~iY bv K‡i Dcvq †bB| Avgiv †`‡ki ¯^v_©we‡ivax †h †Kvb Pzw³i wec‡ÿ| Z‡e Avgiv ˆe‡`wkK Pzw³i weiæ‡× bB| R‡q›U Uv¯‹‡dvm© m¤ú‡K© wZwb e‡jb, mš¿vm I Rw½ev` `g‡b we‡`kx‡`i hy³ Kiv wVK n‡e bv| G Uv¯‹‡dvm© †`‡ki ¯^vaxbZv I mve©‡fŠg‡Z¡i Rb¨ ûgwK n‡e| wiPvW© evDPvi I cÖYe gyLvRx© GK m‡½ Avm‡Qb| †hb GKUv Zvovû‡ov Pj‡Q| Zvovû‡ov K‡i †Kvb wm×všÍ †bqv wVK n‡e bv| KviY GKwU †`k AwZ DbœZ Avi GKwU †`k `wi`ª| GLv‡b Avgv‡`i †`‡ki ¯^v_©‡KB cÖvavb¨ w`‡q †Kvb wKQz Ki‡Z n‡e| fvi‡Zi m‡½B GL‡bv Av‡gwiKvi wUdv Pzw³ nqwb| A_P Zviv Avgv‡`i m‡½ wUdv Ki‡Z D‡Vc‡o †j‡M‡Q| Avgiv `jxq ¯^v‡_©i E‡aŸ© D‡V welqwU miKv‡ii Avg‡j w`w”Q| msL¨vMwiô n‡q msL¨vjwNó‡`i gZvgZ D‡cÿv Ki‡j Pj‡e bv| †Lv›`Kvi †`‡jvqvi †nv‡mb e‡jb, Avgv‡`i Av‡jvP¨m~wP A‡bK| Av‡jvPbv Pj‡Z _vK‡e| we‡ivax`jxq †bÎxi wbivcËvi `vwq‡Z¡ wb‡qvwRZ GmGmGdmn wbivcËviÿx cÖZ¨vnv‡ii d‡j eZ©gv‡b wZwb wbivcËvnxb n‡q c‡o‡Qb| mfvq G e¨vcv‡i wb›`v I †ÿvf cÖKvk Kiv nq| GKwU MYZvwš¿K miKv‡ii G ai‡bi wm×všÍ †bqv DwPZ nqwb| welqwU ¸iæ‡Z¡i m‡½ we‡ePbv bv Ki‡j Avgv‡`i cÖwZev` Pj‡Z _vK‡e| we‡ivax`jxq †bÎx wn‡m‡e Aóg msm‡` †kL nvwmbv GKRb c~Y©gš¿xi c`gh©v`v †c‡qwQ‡jb| †mB Abyhvqx Lv‡j`v wRqviI ZvB cvIqv DwPZ| wZwb e‡jb, 2001 mvj I 2009 mv‡ji g‡a¨ A‡bK Zdvr| mš¿vm I Rw½ev` wbim‡b Lv‡j`v wRqvi K‡Vvi f‚wgKvi Kvi‡Y A‡b‡KB Zvi cÖwZ Amš‘ó| d‡j wZwb ûgwKi g‡a¨ Av‡Qb| Zvi wbivcËvi e¨vcv‡i miKvwi D`vmxbZv †`kevmx‡K DwØMœ K‡i‡Q| miKv‡ii G g‡bvfve MYZ‡š¿i Rb¨ ïf jÿY bq| MZKvjI gyÝxM‡Ä `yÕRb weGbwc †bZv‡K nZ¨v Kiv n‡q‡Q| `‡ji †bZvKgx©iv GjvKvq _vK‡Z cvi‡Qb bv| G¸‡jv Zv‡`i Kvi‡YB NU‡Q| AvIqvgx jxM G‡Zv ÿgZvkxj †h cÖkvmb Zv‡`i fq cv‡”Q|

msm‡` hvqwb we‡ivax `j

w¯úKvi Ave`yj nvwg‡`i m‡½ ˆeV‡K Avmb cybteÈb wb‡q †Kvb myivnv bv nIqvq MZKvjI msm‡` hvqwb we‡ivax `j weGbwc| we‡ivax `j‡K msm‡` †div‡bvi cÖ‡Póv Ae¨vnZ i‡q‡Q e‡j Rvwb‡q‡Qb w¯úKvi| we‡ivax `jxq †bÎx †eMg Lv‡j`v wRqv‡K GmGmGd †`qvi Aby‡iv‡ai e¨vcv‡i wZwb e‡jb, welqwU Avgvi GLwZqvifz³ bq| Z‡e weGbwc Ggwc‡`i D‡Ø‡Mi welqwU cÖavbgš¿x‡K Rvbv‡bv n‡e e‡jI Rvbvb wZwb| Iw`‡K, GmGmGd cÖZ¨vnv‡ii ci †eMg Lv‡j`v wRqv weGbwcÕi msm`xq `‡ji ˆeV‡K Dcw¯’Z n‡Z bv cvivq `jwUi msm‡` †hvM †`qvi wm×všÍI Sz‡j †M‡Q| weGbwcÕi fvBm †Pqvig¨vb Gg †K Av‡bvqvi Rvwb‡q‡Qb, AvMvgx †mvgevi ch©šÍ msm`xq `‡ji ˆeVK gyjZwe Kiv Kiv n‡q‡Q| Gi Av‡M weGbwc msm‡` hv‡e bv| MZKvj mܨvq `‡ji wmwbqi †bZv mvjvnDwÏb Kv‡`i †PŠayixi †bZ…‡Z¡ weGbwci msm`xq `j w¯úKv‡ii m‡½ ˆeVK K‡i| AvvNÈvi ˆeV‡K Avmb cybteÈb wel‡q Av‡jvPbv n‡jI †Kvb myivnv nqwb|

Qvo †`qvi g‡bvfv‡ei eoB

Afve: w¯úKvi

MZKvj msm` fe‡b Zvi K‡ÿ mvsevw`K‡`i m‡½ AvjvcKv‡j mgm¨vi mgvav‡b mevB‡K Qvo †`qviI AvnŸvb Rvbvb w¯úKvi| wZwb e‡jb, Qvo †`qvi g‡bvfv‡ei eoB Afve| w¯úKvi e‡jb, Avmb cybwe©b¨v‡mi mgm¨vwU Avgvi c~e©m~wii †i‡L hvIqv| 2001 mv‡j Avwg Dbvi Rb¨ G ai‡bi †Kvb mgm¨v †i‡L hvBwb| wZwb e‡jb, G wb‡q Avwg we‡ivax `‡ji m‡½ K‡qK `dvq K_v e‡jwQ| Avgvi cÖ‡Póv Ae¨vnZ Av‡Q|

দক্ষিণ এশীয় টাস্কফোর্স ও করিডোরঃ বাংলাদেশের জাতীয় নিরাপত্তা

দক্ষিণ এশীয় টাস্কফোর্স ও করিডোরঃ বাংলাদেশের জাতীয় নিরাপত্তা
ড. মাহবুব উল্লাহ
নবম জাতীয় সংসদ নির্বাচন উপলক্ষে বাংলাদেশ আওয়ামী লীগ ‘নির্বাচনী ইশতেহার-২০০৮’ প্রকাশ করে। ইশতেহারটি আনুষ্ঠানিকভাবে উপস্হাপন করেন বাংলাদেশ আওয়ামী লীগের সভানেত্রী শেখ হাসিনা। ইশতেহারের ১৫ অনুচ্ছেদটি ছিল যোগাযোগ ও ভৌত অবকাঠামো সম্পর্কে। এই অনুচ্ছেদের ৩ উপ-অনুচ্ছেদে বলা হয়, ‘এশীয় রেল ও জনপথের আওতায় পার্শ্ববর্তী রাষ্ট্রসমুহের সঙ্গে রেল ও সড়ক যোগাযোগ স্হাপন করা হবে।’ একই অনুচ্ছেদের ৫ উপ-অনুচ্ছেদে বলা হয়, ‘গভীর সমুদ্রবন্দর নির্মাণ এবং চট্টগ্রাম ও মংলা বন্দরকে আধুনিকায়ন করে এশিয়ার জন্য উন্মুক্ত করে দেয়া হবে।’ ইশতেহারের ২৩ অনুচ্ছেদটি পররাষ্ট্রনীতি সংক্রান্ত। এই অনুচ্ছেদের ‘ঘ’ উপ-অনুচ্ছেদে বলা হয়, ‘সন্ত্রাস ও জঙ্গিবাদ মোকাবিলায় দক্ষিণ এশীয় টাস্কফোর্স গঠন করা হবে।’ ইশতেহারে উল্লিখিত উপ-অনুচ্ছেদগুলো পাঠ করে ধারণা করা যায়, নির্বাচনে জয়লাভ করে ক্ষমতাসীন হয়ে আওয়ামী লীগ ভারতকে চট্টগ্রাম বন্দর ব্যবহারের সুযোগ, বাংলাদেশের মধ্য দিয়ে করিডোর প্রদান এবং সন্ত্রাস ও জঙ্গিবাদ মোকাবিলায় সামরিক সহযোগিতাসহ সব ধরনের সহযোগিতা গড়ে তুলতে বদ্ধপরিকর। এশিয়ার জন্য ‘উন্মুক্ত করে দেয়া’ এবং দক্ষিণ এশীয় কথাগুলোর ধুম্রজালের আড়ালে বহু বছর ধরে প্রতিবেশী ভারতের উত্থাপিত দাবিগুলো পুরণ করাই হলো আওয়ামী লীগের মুল লক্ষ্য।

রাজনৈতিক ব্যবস্হা হিসেবে গণতন্ত্রের চাইতে উন্নততর কোনো ব্যবস্হা দার্শনিক ও রাজনীতিবিজ্ঞানীরা অদ্যাবধি নির্দেশ করতে পারেননি। কিন্তু আমরা সবাই জানি, গণতন্ত্রেরও অনেক সীমাবদ্ধতা আছে। অধিপতি শ্রেণী নিয়ন্ত্রিত শ্রেণী বিভক্ত সমাজে গণতন্ত্র কখনো সার্থক রুপ পায় না। সর্বোপরি পরাশক্তি ও আঞ্চলিক পরাশক্তি নিয়ন্ত্রিত বিশ্বব্যবস্হায় দুর্বল রাষ্ট্রগুলোর ওপর খবরদারি নিশ্চিত করার উদ্দেশ্যে পরাশক্তি ও আঞ্চলিক শক্তিগুলো এসব দেশের সরকার গঠনে অশুভ এবং অনৈতিক প্রভাব বিস্তারের তৎপরতা চালায়। বাংলাদেশও এই অশুভ তৎপরতা থেকে মুক্ত থাকতে পারেনি। দেশপ্রেমের দিক থেকে দুর্বল এবং মুৎসুদ্দি চরিত্রের রাজনৈতিক দলগুলো বিদেশি প্রভুদের তুষ্টি অর্জন এবং দৃষ্টি আকর্ষণের জন্য নির্বাচনী মেনিফেষ্টোতে এমন কিছু কর্মসুচি যোগ করে যার ফলে আধিপত্যকামী রাষ্ট্রগুলো এদের নির্বাচনে বিজয়ী হতে কুটনৈতিক সম্পদসহ সব ধরনের সম্পদ ব্যবহারে উৎসাহী হয়ে ওঠে। গত ২৯ ডিসেম্বর ২০০৮ জাতীয় সংসদ নির্বাচনে এ ধরনের কলাকৌশল প্রয়োগ করা হয়েছিল কিনা সে সম্পর্কে অনুসন্ধান গবেষকরা করতে পারেন।
২৯ ডিসেম্বর ২০০৮-এর জাতীয় সংসদ নির্বাচনে বাংলাদেশ আওয়ামী লীগ অবিশ্বাস্য সাফল্য অর্জন করে। প্রধান নির্বাচন কমিশনার বলেছিলেন, এবারের নির্বাচনটি হবে ১৯৭০-এর নির্বাচনের মতো। কার্যত তাই হয়েছে। বাংলাদেশ-উত্তরকালে ১৯৭৩-এর নির্বাচনের ফলাফলও একই রকম হয়েছিল। যদিও স্বাধীনতার অব্যবহিত পরবর্তী নির্বাচনে জনগণ সুচিন্তিতভাবেই রাজনৈতিক ধারাবাহিকতা রক্ষা করতে চেয়েছিল, তৎসত্ত্বেও তারা চায়নি যে, পার্লামেন্টটি প্রাজ্ঞ বিরোধীদলীয় নেতৃবৃন্দের ভুমিকাশুন্য থাকুক। বেশ কিছুসংখ্যক প্রাজ্ঞ বিরোধীদলীয় নেতৃবৃন্দ এমন এক পরিস্হিতিতে পরাজয় বরণ করতে বাধ্য হয়েছিলেন, যার অনাকাঙ্ক্ষিত পরিণতি ১৯৭৫-এর ১৫ আগষ্ট পর্যন্ত গড়িয়েছিল। সংসদে ‘ব্রুট মেজরিটি’ অর্জন করেও আওয়ামী লীগ তার একচেটিয়া কতৃ�ত্ব সম্পর্কে পরিতৃপ্ত থাকতে পারেনি। একচেটিয়া কতৃ�ত্বকে সব ধরনের সংশয় ও প্রশ্নের ঊর্ধ্বে রাখার জন্যই ১৯৭৫-এর ২৫ জানুয়ারি সংবিধানের মৌল চরিত্র পাল্টে দিয়ে চালু করা হয়েছিল একদলীয় স্বৈরতান্ত্রিক শাসন ব্যবস্হা। এ যাত্রায় আওয়ামী লীগের অবিশ্বাস্য বিশাল বিজয় জাতির ললাটে কি চিহ্ন এঁকে দেবে-সেটা একমাত্র ভবিতব্যই বলতে পারে।

শপথ নেয়ার পর থেকে আওয়ামী শাসকরা ভিনদেশি সুহৃদদের ঋণ পরিশোধের জন্য অস্হির হয়ে উঠেছে। তাদের এই অস্হিরতা অনুধাবন করা যায় ৫ জানুয়ারি-পরবর্তী সংবাদপত্রের পাতা ওল্টালে। ১১ জানুয়ারি ২০০৯ দৈনিক ‘নয়াদিগন্ত’ পত্রিকায় পরিবেশিত এক খবরে বলা হয়েছে, ‘ভারত ও চীনকে ট্রানজিট দেয়ার বিষয়টি বর্তমান সরকারের বিবেচনাধীন রয়েছে। পররাষ্ট্র প্রতিমন্ত্রী ড. হাসান মাহমুদ চট্টগ্রাম শাহ আমানত বিমানবন্দরে গতকাল বিভিন্ন সংবাদ মাধ্যমের সাংবাদিকদের সঙ্গে আলাপকালে একথা জানান।.... পররাষ্ট্র প্রতিমন্ত্রীর বক্তব্যে চীনকে ট্রানজিট দেয়ার নতুন একটি দিক চলে এসেছে। বিএনপি সরকারের সময়কার পুর্বমুখী নীতির অংশ হিসেবে বাংলাদেশ-মিয়ানমার সড়ক সংযোগের কথা বলেছেন তিনি। চীনকে ট্রানজিট দেয়া হলে এ সড়ক পথ ব্যবহার করে বেইজিং বাংলাদেশের ওপর দিয়ে ভারতে পণ্য আনা-নেয়ার সুযোগ পেতে পারে। ড. হাসান মাহমুদ অবশ্য এ ব্যাপারে বিস্তারিত কিছু বলেননি। তবে তিনি আগের রাষ্ট্রগুলোর সঙ্গে বাণিজ্য বাড়ানোর উদ্যোগ নেয়া হবে বলে উল্লেখ করেন।.... সেভেন সিষ্টার হিসেবে পরিচিত ভারতের উত্তর-পুর্বের সাতরাজ্য এবং চীনকে বন্দরের মাধ্যমে ট্রানজিট দেয়ার বিষয়টি বর্তমান সরকারের বিবেচনাধীন রয়েছে উল্লেখ করে ড. হাসান মাহমুদ বলেন, দেশের স্বার্থ ও সার্বভৌমত্ব বিবেচনায় নিয়েই সরকার এ ব্যাপারে সিদ্ধান্ত নেবে।’ উলফা গেরিলাদের ব্যাপারে এক প্রশ্নের জবাবে পররাষ্ট্র প্রতিমন্ত্রী বলেন, উলফা গেরিলা এবং ভারতে আটক বাংলাদেশী সন্ত্রাসীদের ব্যাপারে দ্বিপক্ষীয় আলোচনার ভিত্তিতে সিদ্ধান্ত নেয়া হবে (সুত্রঃ আমার দেশ, ১১ জানুয়ারি, ২০০৯)।

সম্ভবত এই প্রথম বাংলাদেশের একজন মন্ত্রী উলফা গেরিলারা বাংলাদেশে আছে বলে প্রকারান্তরে মেনে নিলেন। তা না হলে দ্বিপক্ষীয় আলোচনার ভিত্তিতে উলফা গেরিলা এবং ভারতে আটক বাংলাদেশী সন্ত্রাসীদের ব্যাপারে সিদ্ধান্ত নেয়ার কথা বলা হবে কেন? এতকাল আমরা বাংলাদেশের সামরিক ও বেসামরিক সুত্রে জেনে এসেছি বাংলাদেশে ভারতীয় কোনো বিদ্রোহী গেরিলার অবস্হান নেই। তাহলে কি বলতে হবে এসব গেরিলা এবার আওয়ামী লীগ সরকার গঠনের পর বাংলাদেশে অবস্হান নিয়েছে। বাণিজ্যমন্ত্রী লে. কর্নেল (অব.) মুহাম্মদ ফারুক খান বলেছেন, সরকার প্রতিবেশী কয়েকটি দেশকে ট্রানজিট সুবিধা দেয়ার বিষয় চিন্তা করছে। এর মধ্যে রয়েছে ভারত, মিয়ানমার ও চীন। ভারতের পররাষ্ট্রমন্ত্রী চলতি মাসে বাংলাদেশ সফরে এলে ট্রানজিট বিষয়ে তার সঙ্গে কথা হবে। পাশাপাশি চট্টগ্রাম বন্দরের ক্যাপাসিটি বাড়ানোসহ মংলা বন্দরকে আরো কার্যকর করা হবে। ২৩ জানুয়ারি ২০০৯ বিকালে চট্টগ্রামে ব্যবসায়ীদের সঙ্গে এক বৈঠক শেষে সাংবাদিকদের এসব কথা বলেন বাণিজ্যমন্ত্রী। দৈনিক আমার দেশ পত্রিকায় গত ২৪ জানুয়ারি ২০০৯ পরিবেশিত এক সংবাদ থেকে এই খবর জানা যায়। এর আগে অবশ্য ভারতীয় হাইকমিশনার পিনাক রঞ্জন চক্রবর্তী সাংবাদিকের জানিয়েছিলেন, ‘ভারতের দিক থেকে এজেন্ডাগুলো অত্যন্ত স্পষ্ট।’ ট্রানজিট, চট্টগ্রাম বন্দর ব্যবহারের সুযোগ এবং ভারত কথিত উত্তর-পুর্ব ভারতে বিদ্রোহী গেরিলা নেতাদের প্রত্যর্পণের বিষয়গুলো যে এসব এজেন্ডার অন্তর্ভুক্ত তাতে সন্দেহ নেই। তত্ত্বাবধায়ক সরকারের আমলে অনুসৃত পররাষ্ট্রনীতিতে ভারত তোষণনীতি অত্যন্ত স্পষ্ট হয়ে উঠেছিল। দায়িত্ব গ্রহণের পর পর তত্ত্বাবধায়ক সরকারের পররাষ্ট্র উপদেষ্টা ড. ইফতেখার আহমেদ চৌধুরী বলেছিলেন, তারা ভারত-বাংলাদেশ সম্পর্ক এমন পর্যায়ে নিয়ে যাবেন যার ফলে ভবিষ্যতের কোনো সরকার সেই অবস্হায় কোনো পরিবর্তন সাধন করতে না পারে। আমরা লক্ষ্য করেছি, তত্ত্বাবধায়ক সরকারের আমলে ভারতকে ট্রানজিটের নামে করিডোর দেয়ার জন্য রীতিমত দৌড়ঝাঁপ শুরু হয়ে গিয়েছিল। ভারতের বাণিজ্য প্রতিমন্ত্রী জয়রাম রমেশ বাংলাদেশ সফরে এসে গত ২২ জুলাই ২০০৭ ভারত ও বাংলাদেশের মধ্যে বৈধ বাণিজ্যের লক্ষ্যে ট্রানজিট সুবিধা প্রদানের জন্য বাংলাদেশ সরকারের প্রতি অনুরোধ জানান। তিনি বলেন, ভারতকে ট্রানজিট সুবিধা দেয়া হলে ভারতের সঙ্গে বাংলাদেশের বাণিজ্য ঘাটতি দ্রুত কমে আসবে এবং উত্তর-পুর্বাঞ্চলের সাতটি রাজ্যের সঙ্গে সরাসরি বৈধ বাণিজ্য চালু হবে। এতে দু’দেশই লাভবান হবে। তিনি একই সঙ্গে চট্টগ্রাম নিউমুরিং বন্দর ব্যবহারের অনুমতি ভারতকে দেয়ারও অনুরোধ জানান। প্রতিমন্ত্রী বলেন, এই নৌ-বন্দরটি ব্যবহারের অনুমতি দেয়া হলে, এই বন্দরের ব্যবহার বহুগুণ বৃদ্ধি পাবে (সুত্রঃ ইত্তেফাক, ২৩ জুলাই, ২০০৭)। উল্লেখ করা প্রয়োজন, বাংলাদেশের জন্মলগ্ন থেকে ভারত বাংলাদেশের মধ্য দিয়ে ট্রানজিটের নামে করিডোর দাবি করে আসছে। বাংলাদেশের মুক্তিযুদ্ধের সময় ভারতের ইষ্টার্ন কমান্ডের উপ-অধিনায়ক জেনারেল জেএফআর জ্যাকব মুক্তিযুদ্ধে তার অভিজ্ঞতার ওপর [ &ৗ৬৫৫৩৩; ]ঝঁৎৎবহফবৎ ধঃ উধপপধঃ ইরৎঃয ড়ভ ধ ঘধঃরড়হ[ &ৗ৬৫৫৩৩; ] গ্রন্হটি রচনা করেন। এই গ্রন্হে তিনি উল্লেখ করেছেন যে, কলকাতার দমদম বিমানবন্দরে তার সঙ্গে ভারতের প্রয়াত প্রধানমন্ত্রী ইন্দিরা গান্ধীর উপদেষ্টা প্রয়াত ডি পি ধরের সঙ্গে সাক্ষাৎ হয়। জেনারেল জ্যাকব ডি পি ধরকে বাংলাদেশের কাছ থেকে তিনটি বিষয় নিশ্চিত করার কথা বলেন। বিষয়গুলো হলো-বাংলাদেশের সংখ্যালঘুদের নিরাপত্তা, ছিটমহলগুলোর যৌক্তিকীকরণ এবং চট্টগ্রাম বন্দর ব্যবহারের সুযোগ। জেনারেল জ্যাকবের বক্তব্যের পরিপ্রেক্ষিতে ডি পি ধর বলেছিলেন, এসব রাজনৈতিক বিষয়। সঠিক সময়ে এগুলোর নিষ্পত্তি করা হবে। চট্টগ্রাম বন্দর ব্যবহারের সুবিধা দাবি করার পেছনে ভারতের উদ্দেশ্য হলো কলকাতা ও বিশাখাপত্তম থেকে চট্টগ্রাম বন্দর হয়ে চট্টগ্রাম ও পার্বত্য চট্টগ্রামের স্হলপথ ব্যবহার করে ভারতের মিজোরাম ও ত্রিপুরা রাজ্যের সঙ্গে ভারতের অভ্যন্তরীণ বাণিজ্য সহজসাধ্য ও সাশ্রয়ী করা।

ভারত বাংলাদেশের কাছ থেকে তার ঘোষিত সুযোগ-সুবিধাগুলো পাওয়ার জন্য রাজনৈতিকভাবে সঠিক সময়ের ব্যবহার করতে চায়। ১৯৯৬-২০০১ সময়কালে আওয়ামী লীগ ক্ষমতাসীন হলে সেই সুযোগের সৃষ্টি হয়। সেই সময় ৩০ বছর মেয়াদি গ্যারান্টি ক্লজবিহীন গঙ্গার পানি চুক্তি করা হয়। ভারত একতরফাভাবে গঙ্গার উজানে পানি প্রত্যাহার করে এবং গ্যারান্টি ক্লজ না থাকার সুযোগ ব্যবহার করে বাংলাদেশকে শুকনো মৌসুমে পানি থেকে বঞ্চিত করে যাচ্ছে। সেই সময়কার আওয়ামী লীগ সরকারের আমলে ভারতকে করিডোর সুবিধা দেয়ার জন্য ভারতপন্হী থিঙ্কট্যাঙ্কগুলো উপ-আঞ্চলিক সহযোগিতা ও উন্নয়ন ত্রিভুজের আষাঢ়ে গল্প ফেঁদেছিল। ভারতকে করিডোর সুবিধা দিলে বাংলাদেশ বছরে দু’হাজার কোটি টাকা আয় করবে বলে প্রলোভনের জাল বিস্তার করা হয়েছিল। শেষ পর্যন্ত বাংলাদেশের দেশপ্রেমিক জনগণের প্রতিরোধের মুখে ভারতের দাবি পুরণে সাহস পায়নি তৎকালীন আওয়ামী লীগ সরকার। ২০০৮-এর ২৯ ডিসেম্বর নির্বাচনে আওয়ামী লীগের বিশাল বিজয় ভারতকে আবারো প্রচন্ড রকমের আশাবাদী হতে উৎসাহী করেছে। ‘জঙ্গি দমন চেয়ে ঢাকা যাচ্ছেন প্রণব’ শিরোনামে কলকাতার আনন্দবাজার পত্রিকায় প্রকাশিত সংবাদে ভারতের পররাষ্ট্রমন্ত্রী প্রণব মুখার্জিকে উদ্ধৃত করে গত ২ জানুয়ারি ২০০৯ লেখা হয়েছে, প্রণববাবু বললেন, ‘ভোটের ফল ঘোষণার পর আমার সঙ্গে দু’বার শেখ হাসিনার কথা হয়েছে। আমরা সবাই খুশি। প্রধানমন্ত্রী এবং সোনিয়া গান্ধী দু’জনই তাকে অভিনন্দন জানিয়েছেন। একটি চিঠিও পাঠানো হয়েছে।’ পত্রিকাটি আরো জানায়, প্রণব মুখার্জির সফরে সন্ত্রাস দমনের বিষয়টি সবচেয়ে বেশি গুরুত্ব পাবে। পাশাপাশি জলপথে যোগাযোগ, ভারতের উত্তর-পুর্বাঞ্চলের সঙ্গে বাংলাদেশের স্হল যোগাযোগ এবং দু’দেশের মধ্যে দ্বিপাক্ষিক বাণিজ্য বাড়ানোর মতো বিষয়গুলোও ভারতের পররাষ্ট্রমন্ত্রীর সফরের তালিকায় অগ্রাধিকারে রয়েছে। এছাড়া বিভিন্ন বিষয় নিয়ে ভারতের পররাষ্ট্রমন্ত্রী বাংলাদেশের নতুন সরকারের সঙ্গে আলোচনা করবেন।
প্রতিবেদনটিতে উল্লেখ করা হয়, গত দেড় বছরে জরুরি অবস্হার সরকারের সঙ্গে বিভিন্ন ক্ষেত্রে দ্বিপাক্ষিক যোগাযোগ কিছুটা এগিয়ে নিতে সক্ষম হয়েছিল ভারত সরকার। কিন্তু অনেক পথ হাঁটা এখনো বাকি বলে মনে করছেন পররাষ্ট্রমন্ত্রী। আনন্দবাজার পত্রিকার মতে, ভারতের সবচেয়ে বড় মাথাব্যথা প্রতিবেশী এই দেশের সন্ত্রাসের ডেরায় পরিণত হওয়া। বাংলাদেশে শক্তঘাঁটি বানিয়েছে আলফা জঙ্গি গোষ্ঠী। বৃহস্পতিবার আসামের গোহাটির তিন জায়গায় বিস্ফোরণের প্রসঙ্গ উল্লেখ করে বলা হয়, উলফা এই বিস্ফোরণ ঘটিয়েছে। তাছাড়াও উত্তর-পুর্বের রাজ্যগুলোর একাধিক জঙ্গিঘাঁটি বাংলাদেশে রয়েছে বলে দাবি করা হয় প্রতিবেদনটিতে। ঞযব ওহফরধহ ঊীঢ়ৎবংং পত্রিকায় ঞযব ওহংঃরঃঁঃব ভড়ৎ উবভবহপব ঝঃঁফরবং ধহফ অহধষুংরং-এর বিশেষজ্ঞ ড. অরবিন্দ গুপ্ত এবং জওহরলাল নেহরু বিশ্ববিদ্যালয়ের অধ্যাপক ড. অশোক কে বেহুরিয়া যৌথভাবে লেখা এক প্রবন্ধে লিখেছেন, ‘ভারত-বাংলাদেশ সম্পর্কের ক্ষেত্রে এই নির্বাচনের ফলাফল কী ধরনের বার্তা বহন করছে? বিএনপি নেতৃত্বাধীন চারদলীয় জোটের শাসন দু’দেশের পারস্পরিক সম্পর্কের ক্ষেত্রে ভালো ছিল না। চারদলীয় জোটের শরিকদের ভারতবিরোধী মনোবৃত্তি ছিল। সেনাসমর্থিত তত্ত্বাবধায়ক সরকারের সময় সম্পর্ক খানিকটা উন্নত হয়। কিন্তু তাকে মোটেই যথেষ্ট বলা যায় না। ভারত-বাংলাদেশ সম্পর্ক সঠিক পথে পুনর্স্হাপিত করার জন্য শেখ হাসিনা এবার অভুতপুর্ব এক সুযোগ পেয়েছেন। পুর্ববর্তী মেয়াদে (১৯৯৬-২০০১) প্রধানমন্ত্রী থাকাকালে ভারত ও বাংলাদেশের মধ্যে গঙ্গার পানি ভাগ করে নেয়ার জন্য তিনি এক গুরুত্বপুর্ণ চুক্তি স্বাক্ষর করেছিলেন। এই চুক্তি ছিল বাংলাদেশের স্বার্থে খুবই উদার ও সুবিধাজনক। কিন্তু বিরোধী দলগুলো ও সেনাবাহিনীর চাপের মুখে তার গৃহীত রীতিনীতি সম্পর্কে তিনি খানিকটা দ্বিধাগ্রস্ত ছিলেন। কিন্তু এবার তিনি ‘ব্রুট মেজরিটি’ লাভ করেছেন। কাজেই তিনি ভারতবিরোধী শক্তিগুলোর আপত্তি খারিজ করে দেয়ার এক বিরল সুযোগ পেয়েছেন।... ‘পরিবর্তনের সনদ’ নামে আওয়ামী লীগের ইশতেহারে ভারত, নেপাল, ভুটান ও মিয়ানমারের সঙ্গে সুসম্পর্কের অঙ্গীকারের বিশেষ উল্লেখ রয়েছে। উল্লেখ রয়েছে, আঞ্চলিক এবং উপ-আঞ্চলিক সহযোগিতার। এটা বিশেষ তাৎপর্যপুর্ণ যে, ইশতেহারে নাম ধরে ভারতের উল্লেখ রয়েছে। কিন্তু পাকিস্তানের নাম উল্লেখ করা হয়নি।’ আওয়ামী লীগের বিশাল বিজয়ে ভারতীয় নেতৃবৃন্দ ও মিডিয়ায় যে উচ্ছ্বাসের প্রকাশ ঘটেছে, তাতে বিস্মিত হওয়ার কিছু নেই। প্রত্যেক দেশ তার জাতীয় স্বার্থ রক্ষা করার আলোকেই বৈদেশিক সম্পর্ক নিরুপণ করে। ভারতীয় শাসক মহল সঠিকভাবেই উপলব্ধি করেছে যে, বাংলাদেশের ২৯ ডিসেম্বরের নির্বাচন তাদের জন্য এক সুবর্ণ সুযোগের দ্বার খুলে দিয়েছে। এই সুযোগ তারা হাতছাড়া করবে কেন?

ভারতের জন্য মহাজোটের মহাবিজয়ের মধ্য দিয়ে যে মহাসুযোগটি এসেছে তার জন্য প্রয়োজনীয় ভিত তৈরি করে গেছে ‘জরুরি সরকার’। জরুরি সরকারের সময়ই ভারত ও বাংলাদেশের সামরিক বাহিনীর সন্ত্রাসবাদবিরোধী যৌথ মহড়া অনুষ্ঠানের সিদ্ধান্ত হয়। বিস্ময়ের ব্যাপার, জরুরি সরকার এই সিদ্ধান্ত সম্পর্কে বাংলাদেশের জনগণকে জানাতে সাহস পায়নি। জরুরি সরকারের সময় স্বচ্ছতা ও জবাবদিহিতা নিয়ে অনেক বাগাড়ম্বর করা হলেও পুরো বিষয়টি থেকে যায় অস্বচ্ছ ও জবাবদিহিতাবিহীন। দুঃখের বিষয়, এ সম্পর্কে আমাদের জানতে হচ্ছে ভারতীয় সুত্র থেকে। সংবাদপত্রে প্রকাশিত খবর থেকে জানা যায়, ভারতীয় প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয়ের মুখপাত্র ও বিশেষ প্যারা-কমান্ডো বাহিনীর গ্রুপ ক্যাপ্টেন আর কে দাশ গত ১৪ জানুয়ারি বলেছেন, ক্রমবর্ধমান সন্ত্রাসী এবং জঙ্গি তৎপরতা মোকাবিলা করার জন্য ভারত ও বাংলাদেশের সেনাবাহিনী এক যৌথ মহড়ায় অংশ নেবে। আসামের জোড়হাটে ফেব্রুয়ারি মাসের ২২ তারিখ থেকে ১০ মার্চ পর্যন্ত এই যৌথ মহড়া চলবে। গ্রুপ ক্যাপ্টেন আর কে দাশ আরো জানিয়েছেন, সন্ত্রাসবাদের হুমকির মুখে দু’দেশের সেনাবাহিনীর মধ্যে পারস্পরিক বিশ্বাস গড়ে তোলার জন্য এই যৌথ মহড়ার ব্যবস্হা করা হয়েছে।

গ্রুপ ক্যাপ্টেন আর কে দাশ আরো বলেছেন, ভারত চায় ভারতবিরোধী সন্ত্রাসী এবং বিদ্রোহী গোষ্ঠীগুলো, যারা বাংলাদেশের ভুমি থেকে তৎপরতা চালাচ্ছে, তাদের পরাভুত করতে বাংলাদেশ সুদৃঢ় সমর্থন যোগাবে। এই যৌথ মহড়া যে ভারতের নিরাপত্তা চিন্তায় বিশেষ গুরুত্ব পাচ্ছে-সেটা ভারতীয় সেনাপ্রধান জেনারেল দীপক কাপুরের বক্তব্য থেকেও আঁচ করা যায়। জেনারেল কাপুরের আশা, বাংলাদেশের নতুন সরকার সন্ত্রাসবাদের বিরুদ্ধে কঠোর অবস্হান নেবে এবং ভারতের কতিপয় বিচ্ছিন্নতাবাদী নেতাকে নয়াদিল্লির কাছে হস্তান্তর করবে। জেনারেল দীপক কাপুর ভারতের ৬১তম সেনাবাহিনী দিবসের প্রাক্কালে গত ১৪ জানুয়ারি দিল্লিতে এক সংবাদ সম্মেলনে একথা বলেন। তিনি বলেন, ‘আওয়ামী লীগ নির্বাচনী ইশতেহারে বলেছিল, তারা সন্ত্রাসী অবকাঠামো ধ্বংস করবে। দলটি তার নির্বাচনী প্রতিশ্রুতি পুরণ করবে বলে আমরা আশাবাদী।’ সন্ত্রাসীদের বাংলাদেশের ভু-খন্ড ব্যবহার করতে না দেয়ার জন্য ঢাকার প্রতি আহ্বান জানিয়ে জেনারেল কাপুর বলেন, ভারতের উত্তর-পুর্বাঞ্চলীয় রাজ্যগুলোর বিচ্ছিন্নতাবাদী গোষ্ঠীগুলোর আস্তানা বন্ধ করার জন্য নতুন সরকারের সব ধরনের ব্যবস্হা নেয়া উচিত। কতিপয় বিচ্ছিন্নতাবাদীকে আমাদের কাছে হস্তান্তর করা হবে বলে আমরা আশা করছি। তিনি আরো বলেন, বাংলাদেশ ও ভারত সীমান্তের অরক্ষিত এলাকা দিয়ে সন্ত্রাসী গোষ্ঠীর সদস্যরা পারাপার হচ্ছে (সুত্রঃ প্রথম আলো, ১৬ জানুয়ারি, ২০০৯)।
উত্তর-পুর্ব ভারতে যা কিছু ঘটছে, সেটি ভারতের অভ্যন্তরীণ ব্যাপার। ভারতের অভ্যন্তরীণ বিষয়ে জড়িত হওয়ার যে কোনো ইঙ্গিত বাংলাদেশের নিরাপত্তার জন্য অত্যন্ত বিপজ্জনক হয়ে উঠতে পারে। ক্ষুদ্র জাতিসত্তার আত্মনিয়ন্ত্রণ প্রতিষ্ঠার যে কোনো প্রয়াসকে কেন্দ্রীয় রাষ্ট্রশক্তি ‘বিচ্ছিন্নতাবাদ’ বলেই বিবেচনা করে থাকে। পাকিস্তানও বাংলাদেশের মুক্তি সংগ্রামকে ‘বিচ্ছিন্নতাবাদ’ বলে আখ্যায়িত করেছিল। এখন দেখা যাচ্ছে, উত্তর-পুর্ব ভারতের আত্মনিয়ন্ত্রণের সংগ্রামকে ভারত ‘বিচ্ছিন্নতাবাদ’ বলে মনে করছে। বাংলাদেশ যদি এ ব্যাপারে অগ্র-পশ্চাৎ বিবেচনা না করে উৎসাহ দেখায়, তাহলে বাংলাদেশ ভারতীয় বিদ্রোহীদের লক্ষ্যবস্তুতে পরিণত হতে পারে।

আওয়ামী লীগের নির্বাচনী ইশতেহারে সন্ত্রাস ও জঙ্গিবাদের বিরুদ্ধে ‘দক্ষিণ এশীয় টাস্কফোর্স’ গঠনের কথা বলা হয়েছে। আমরা নিশ্চিত নই, তবে মনে হচ্ছে এ ধরনের একটি টাস্কফোর্সের প্রক্রিয়া জরুরি সরকারের আমলেই শুরু হয়ে গেছে। সম্ভবত আসামের জোড়হাটে অনুষ্ঠেয় যৌথ সামরিক মহড়াটি তারই সুচনা। আওয়ামী লীগের ইশতেহারের মধ্য দিয়ে এই প্রক্রিয়াকে হয়তো রাজনৈতিক শুদ্ধতা দেয়া হয়েছে। টাস্কফোর্সটির অবয়ব কী হবে-সে সম্পর্কে বর্তমান সরকারের নেতৃবৃন্দ এখন পর্যন্ত খোলাসা করে কিছু বলেননি। এর দক্ষিণ এশীয় চরিত্র কীভাবে বজায় থাকবে সেটিও স্পষ্ট নয়। সন্ত্রাসবাদের বিরুদ্ধে দক্ষিণ এশীয় সহযোগিতা সংস্হা সার্কের একটি প্রোটোকল রয়েছে। সেই প্রোটোকলকে বাস্তবায়নের পথে এগিয়ে নেয়ার কোনো রুপ প্রচেষ্টা না নিয়ে পৃথকভাবে একটি টাস্কফোর্স গঠনের চিন্তা দক্ষিণ এশীয় সহযোগিতার মনোভাবকে ক্ষুণ্ন করবে কিনা-সেটাও ভাবা হয়নি। ভারত বহুপাক্ষিকতায় বিশ্বাসী নয়। বৃহত্তর পরিসরজুড়ে এবং দুইয়ের অধিক দেশকে নিয়ে যেসব সমস্যা সেগুলোকেও ভারত দ্বিপাক্ষিকতার সীমিত গন্ডিতে আবদ্ধ করতে চায়। বাংলাদেশ সরকারের পক্ষ থেকে দক্ষিণ এশীয় টাস্কফোর্স প্রশ্নে পাকিস্তান, শ্রীলঙ্কা, নেপাল, ভুটান ও মালদ্বীপের সঙ্গে কোনো প্রকার যোগাযোগ হয়েছে বলেও শোনা যায়নি। অথচ আপ্তবাক্যের মতো আওড়ানো হয়, সন্ত্রাসের কোনো সীমান্ত নেই, দেশ নেই। আমাদের একথাও বুঝতে হবে, দক্ষিণ এশিয়ার বিভিন্ন দেশে সন্ত্রাসের যে সমস্যা রয়েছে তার প্রকৃতি ও উৎস দেশভেদে ভিন্ন। সন্ত্রাসবাদের সংজ্ঞা নিয়েও রয়েছে তীব্র মতপার্থক্য। ভারত যে সন্ত্রাসের মুখোমুখি, তার মধ্যে রয়েছে জাতিতাত্ত্বিক উপাদান। পাকিস্তান যে সন্ত্রাসের মুখোমুখি, সেটি স্নায়ুযুদ্ধের সৃষ্টি এবং স্নায়ুযুদ্ধোত্তরকালে তার প্রলম্বিত রুপ। শ্রীলঙ্কার সন্ত্রাসবাদ নিরঙ্কুশভাবে একটি জাতিতাত্ত্বিক সমস্যা। নেপালে মাওবাদীরা যে সশস্ত্র বিদ্রোহের পথ বেছে নিয়েছিল, তার উৎস ছিল নেপালের স্বৈরতান্ত্রিক রাজতন্ত্র এবং অতি পশ্চাৎপদ শোষণমুলক সমাজ ব্যবস্হা। বাংলাদেশের সন্ত্রাসবাদে ধর্মীয় উপাদান বিদ্যমান। তবে এখন পর্যন্ত এটিকে ভারত বা পাকিস্তানে যা ঘটছে তার সঙ্গে তুলনীয় বলা যায় না। বাংলাদেশের সন্ত্রাসবাদ নিরাপত্তা বাহিনীর নিয়ন্ত্রণ ও নজরের মধ্যেই আছে। সর্বোপরি এ ধরনের সন্ত্রাসবাদ বাংলাদেশের বৃহত্তর জনগোষ্ঠীর কাছে গ্রহণযোগ্য নয়। সুতরাং বাস্তব বিচারে সন্ত্রাসবিরোধী দক্ষিণ এশীয় টাস্কফোর্সের কর্মতালিকা নির্ধারণ অত্যন্ত কঠিন। যখন সন্ত্রাসবাদের সঙ্গে কোনো কোনো দেশের পররাষ্ট্রনীতির কলাকৌশলগুলো একাকার হয়ে যায়, তখন কোনো সুফল পাওয়া যাবে বলে আশা করা যায় না।

দক্ষিণ এশীয় টাস্কফোর্সের প্রস্তাব যে আসলে দক্ষিণ এশীয় থাকছে না, সেটি বোঝা যাচ্ছে ভারতীয় হাইকমিশনারের মন্তব্য থেকে। তিনি এটা ভারত ও বাংলাদেশকে নিয়েই দ্বিপাক্ষিক ভিত্তিতে হতে পারে বলে মনে করেন। সুতরাং, কেউ যদি মনে করেন যে, ভারত আসলে চাইছে বাংলাদেশকে তার উত্তর-পুর্ব ভারতের যুদ্ধে জড়িয়ে ফেলতে, তাহলে এই আশঙ্কাকে অমুলক বলা যাবে কি? ধরা যাক, দু’দেশ মিলে প্রস্তাবিত টাস্কফোর্সটি গঠিত হলো এবং এরই ছত্রছায়ায় কথিত সন্ত্রাসবাদীদের তাড়া করতে কিংবা কথিত আস্তানা গুঁড়িয়ে দিতে ভারতীয় সামরিক বাহিনী বাংলাদেশে ঢুকে পড়ল, তখন বাংলাদেশের সার্বভৌমত্বের কী হবে?
পাকিস্তানের উত্তর-পশ্চিম সীমান্ত প্রদেশে ফেডারেলি অ্যাডমিনিষ্টার্ড এলাকায় তালেবানদের আস্তানার ওপর চালকবিহীন মার্কিনি ড্রোন বিমানগুলো প্রায় প্রতিদিনই বোমা হামলা চালাচ্ছে। এতে বহু নিরীহ নারী-পুরুষ ও শিশুর মৃত্যু ঘটছে। অনেকে আহত হচ্ছে। ধ্বংস হচ্ছে শিক্ষা প্রতিষ্ঠান, মসজিদ ও বাড়িঘর। ফলে সাধারণ জনগণ বিক্ষুব্ধ হচ্ছে এবং তালেবানদের প্রতি সহানুভুতিশীল হয়ে উঠছে। পাকিস্তানের সার্বভৌমত্ব লংঘন করে এ ধরনের আগ্রাসন তালেবান জঙ্গি সমস্যার কোনো সমাধান তো করবেই না বরং পাকিস্তান রাষ্ট্রটির অস্তিত্ব বিপন্ন হয়ে উঠবে। শেষ পর্যন্ত পাকিস্তানের রাজনীতি কাদের নিয়ন্ত্রণে চলে যাবে-এটি বোধহয় মার্কিনিরাও বুঝতে পারছে না। সুতরাং পরিণতির কথা বিবেচনা না করে ভারতের সঙ্গে সন্ত্রাস ও জঙ্গিবাদবিরোধী টাস্কফোর্স গঠন করে কোনো রকম অনাকাঙ্ক্ষিত পরিস্হিতির সঙ্গে জড়িয়ে পড়া বাংলাদেশের জন্য কোনোক্রমেই সমীচীন হবে না।

ভারতের পক্ষ থেকে ট্রানজিট তথা করিডোর প্রশ্নে বাংলাদেশকে প্রলুব্ধ করতে বলা হচ্ছে, এর ফলে ভারত ও বাংলাদেশের মধ্যকার পর্বতপ্রমাণ বাণিজ্য ঘাটতি হ্রাস পাবে। কারণ বাংলাদেশ ভারতকে স্হল ও জলপথ ব্যবহার করতে দিয়ে বড় অংকের টোল আদায় করতে পারবে। প্রশ্ন হলো, বাংলাদেশের যোগাযোগ অবকাঠামো ভারতীয় যানবাহনের বিশাল চাপ বহনের ক্ষমতা রাখে কি? এই অবকাঠামো উন্নয়নের জন্য যে বিশাল বিনিয়োগের প্রয়োজন হবে, তার যোগান কে দেবে? করিডোর প্রদানের জন্য সড়ক পথের সম্প্রসারণ করতে যে পরিমাণ আবাদী জমি হারিয়ে যাবে তার ফলে বাংলাদেশের খাদ্যে স্বয়ম্ভর হওয়ার লক্ষ্যের কী হবে? করিডোর-সড়ক রক্ষণাবেক্ষণের পৌনঃপুনিক ব্যয় কীভাবে মেটানো হবে? ভারতীয় পরিবহন শ্রমিকদের মাধ্যমে এইডসের মতো জীবনঘাতী রোগ বাংলাদেশের প্রত্যন্ত প্রান্তরে ছড়িয়ে পড়ার যে আশঙ্কা রয়েছে, সেই সামাজিক, অর্থনৈতিক ও স্বাস্হ্যগত ঝুঁকির দায় কার ওপর বর্তাবে? বাংলাদেশের অভ্যন্তরীণ রাজনীতিতে ভারতের নাক গলানোর অভ্যাস রয়েছে। পার্বত্য চট্টগ্রামে দীর্ঘদিন ধরে যে ইনসার্জেসি চলছিল, তার প্রতি ভারতের যে নৈতিক ও বস্তুগত সমর্থন ছিল তাতো কোনো অজানা বিষয় নয়। ভারতীয় পণ্যবাহী কন্টেইনারগুলো বাংলাদেশের অভ্যন্তরে আগ্নেয়াস্ত্র ছড়িয়ে দেয়ার বাহনে পরিণত হবে না-তার নিশ্চয়তা কী? সর্বোপরি ভারত করিডোরের সুযোগ উত্তর-পুর্ব ভারতে বিদ্রোহ দমনের জন্য সৈন্য, অস্ত্র ও রসদ পরিবহনে কাজে লাগাবে না, তারই বা নিশ্চয়তা কী? এর প্রতিক্রিয়ায় যদি বাংলাদেশ উত্তর-পুর্ব ভারতের বিদ্রোহীদের লক্ষ্যবস্তুতে পরিণত হয়, তাহলে এর ধকল সামলানোর ক্ষমতা বাংলাদেশের কি আছে?
মনে হচ্ছে, দক্ষিণ এশীয় টাস্কফোর্সের প্রশ্নে সদ্য ক্ষমতাসীন সরকার অনেক দুর এগিয়ে গেছে। ১৭ জানুয়ারি ২০০৯ প্রধানমন্ত্রী শেখ হাসিনা বাংলাদেশসহ দক্ষিণ-পুর্ব এশিয়ায় সন্ত্রাস দমনে দক্ষিণ এশীয় টাস্কফোর্স গঠনে ব্রিটেনের কাছে সহযোগিতা চেয়েছেন। প্রধানমন্ত্রী শেখ হাসিনার এই অনুরোধের জবাবে ঢাকায় নিযুক্ত ব্রিটিশ হাইকমিশনার সন্ত্রাসবাদকে বিশ্বের সব দেশের জন্য হুমকি আখ্যায়িত করে সন্ত্রাস নির্মুলে বাংলাদেশকে সহযোগিতা দেয়ার আশ্বাস দিয়েছেন। ৯/১১ ঘটনার পর মার্কিন নেতৃত্বে সন্ত্রাসবিরোধী যে যুদ্ধ ফ্রন্ট গঠিত হয়েছিল তা থেকে বেশ ক’টি দেশ সরে এসেছে। সরে আসার কারণ ফ্রন্টে অংশগ্রহণকারী দেশসমুহে বিরুপ জনমত এবং যুদ্ধের লক্ষ্য অর্জনে চরম অনিশ্চয়তা। বাংলাদেশ কি এসব দেশের অভিজ্ঞতা থেকে কিছুই শিখবে না?

ভারতকে করিডোর দিলে বাংলাদেশ কতভাবে উপকৃত হতে পারে, তার নসিহত আমরা ভারতীয় নেতৃবৃন্দ, ভারতীয় কুটনীতিক এবং এদেশের কিছু আত্মবিক্রীত বুদ্ধিজীবীর কাছে শুনেছি। ভারত বার বার বলতে চেয়েছে, বিষয়টি অর্থনৈতিক, রাজনৈতিক নয় (সুত্রঃ আমার দেশ, ১১ জুলাই, ২০০৮)। অথচ ব্যয় ও লাভের উপাদানগুলো বিবেচনায় আনলে প্রাথমিকভাবে বলে দেয়া সম্ভব, বাংলাদেশের লাভের গুড়ে বালি। করিডোর পেয়ে ভারত নিজে অর্থনৈতিকভাবে লাভবান হতে চায়-উত্তর-পুর্ব ভারতকে ভারতের বৃহত্তর অর্থনীতির সঙ্গে শামিল করাতে চায়। কিন্তু এসবের তুলনায় ভারতের মুল বিবেচনা একান্তভাবেই ষ্ট্র্যাটেজিক। এখন যদি টাস্কফোর্স গঠন করা হয়, তাহলে সেই ষ্ট্র্যাটেজিক স্বার্থ বহুলাংশে হাসিল হয়ে যাবে। ভারতকে করিডোর দেয়ার প্রশ্নে বাংলাদেশের জনগণের মধ্যে বিরুপ মনোভাব আছে। তাই এই বিরুপ মনোভাবের মুখোমুখি হওয়ার ঝুঁকি না নিয়ে টাস্কফোর্সের মতো নতুন ্লোগান ভারতের ষ্ট্র্যাটেজিক স্বার্থ পুরণ করার কৌশল। এই লক্ষ্য পুরণ হলে করিডোরের বিষয়টি গৌণ হয়ে পড়তে পারে। কারণ তখন দুই দেশের নিরাপত্তা ব্যবস্হা প্রতিযোগী না হয়ে, হয়ে দাঁড়াবে সম্পুরক। এই অবস্হা বাংলাদেশের স্বাধীনতা ও সার্বভৌমত্বপ্রিয় জনগণের কাছে কতটুকু গ্রহণযোগ্য হবে-সেই প্রশ্ন থাকল।
ভারত বাংলাদেশকে সন্ত্রাস ও জঙ্গিবাদের বিরুদ্ধে টাস্কফোর্স গঠনের জন্য কোনো প্রকাশ্য প্রস্তাব দেয়নি। অথচ আওয়ামী লীগ বিষয়টি নির্বাচনী ইশতেহারে যোগ করে না চাইতে জল দেয়ার মতো আচরণ করল। এখন করিডোরের সঙ্গে যুক্ত হয়ে এটি ভারতের জন্য হবে বোনাস পাওয়া। টাস্কফোর্স পাকাপোক্ত হলে বাংলাদেশের সামরিক বাহিনীকে ভারতীয় বিদ্রোহী দমনে ব্যবহারের সুযোগ সৃষ্টি হবে আশঙ্কা করা হলে তাকে অমুলক আশঙ্কা বলা হবে কি করে? আল্লাহ না করুন, তেমন কিছু ঘটলে আমাদের গর্বের ধন বাংলাদেশের সামরিক বাহিনীর সুনাম ও মর্যাদা কোথায় গিয়ে ঠেকবে? ক্ষমতাসীন সরকার কি আমাদের জানাবে সীমান্তে বিএসএফ কতৃ�ক নিরীহ বাংলাদেশীদের হত্যা, ৫৪টি অভিন্ন নদীর পানি বণ্টন, ভারত-বাংলাদেশ অচিহ্নিত সীমান্ত চিহ্নিতকরণ, তিনবিঘা করিডোর, ভারত-বাংলাদেশ বাণিজ্য বৈষম্য, তালপট্টি দ্বীপের মালিকানা, সমুদ্র সীমানা চিহ্নিতকরণ, পুশইন প্রভৃতি সমস্যার কোনো একটির ব্যাপারে ভারত বাংলাদেশের প্রতি সুপ্রতিবেশীসুলভ সম্পর্কের হাত বাড়িয়েছে? আর তাই যদি না হলো তাহলে হাঙ্গরের চোয়ালে দেশটাকে গলিয়ে দেয়ার জন্য কিসের বাধ্যবাধকতা?
লেখকঃ প্রফেসর, ডেভেলপমেন্ট ষ্টাডিজ ডিপার্টমেন্ট, ঢাকা বিশ্ববিদ্যালয় (সূত্র, আমার দেশ,০৫/০২/২০০৯)