ট্রানজিট ও বিবিধ প্রসঙ্গ: ড. তারেক শামসুর রেহমান

ট্রানজিট ও বিবিধ প্রসঙ্গ: ড. তারেক শামসুর রেহমান

by bdidol | July 24, 2008 - 1:12am

ট্রানজিটের বিষয়টি আবার নতুন করে আলোচনায় এসেছে। গত ১০ জুলাই ঢাকাস্থ ভারতীয় হাইকমিশনার পিনাক রঞ্জন চক্রবর্তী পররাষ্ট্র উপদেষ্টার সঙ্গে বৈঠকের সময় ট্রানজিটের প্রশ্নটি উত্থাপন করেন। পরে তিনি সাংবাদিকদের জানান, ভারতকে ট্রানজিট দেয়া বা না দেয়ার বিষয়টিকে রাজনৈতিকভাবে বিবেচনা না করে অর্থনৈতিকভাবে বিবেচনা করা উচিত। শ্রী চক্রবর্তীর এই তথ্যটি বেশ গুরম্নত্বপূর্ণ। কেননা তিনি ওই মনত্দব্যটি করেছিলেন এমন একটি সময় যার এক সপ্তাহ পর বাংলাদেশ ও ভারত নয়াদিলিস্নতে পররাষ্ট্র সচিব পর্যায়ে বৈঠকে মিলিত হয়েছিল। গত ১৬-১৭ জুলাই ওই বৈঠকটি অনুষ্ঠিত হয় এবং বৈঠকে ট্রানজিটের বিষয়টি ছিল অন্যতম একটি আলোচিত বিষয়।

দ্বিতীয়. আরও একটি বিষয় গুরম্নত্বের সঙ্গে বিবেচনায় নিতে হবে আর তা হচ্ছে বাংলাদেশে যখন একটি তত্ত্বাবধায়ক সরকার ৰমতায়, তখন ভারত বাংলাদেশের কাছে এই দাবিটি উত্থাপন করল। সাধারণত এ ধরনের কোনো নীতি নির্ধারণী সিদ্ধানত্দ একটি রাজনৈতিক সরকারকেই নেয়ার কথা। আগামী ডিসেম্বরে দেশে সাধারণ নির্বাচন অনুষ্ঠিত হবে। ধারণা করছি ওই নির্বাচনের মধ্য দিয়ে নতুন বছরের শুরম্নতেই আমরা বাংলাদেশে একটি রাজনৈতিক সরকার পাব। এৰেত্রে মাত্র কয়েক মাস যখন বাকি, তখন ভারত একটি অরাজনৈতিক সরকারের কাছে এই দাবিটি উত্থাপন করল। এখনে বলা ভালো, বর্তমান তত্ত্বাবধায়ক সরকারের আমলেই ভারতকে এয়ার ট্রানজিট দেয়া হয়েছে। এটা নিয়েও কম বিতর্ক হয়নি। তৎকালীন বিমান সচিব এয়ার ট্রানজিট সংক্রানত্দ একটি চুক্তি নয়াদিলিস্ন স্বাৰর করার পর ঢাকায় ফিরে এলে, তাকে ওএসডি করা হয়েছিল। আর ভারতকে অনেক আগেই নৌট্রানজিট দেয়া হয়েছিল। ভারত এখন যা চাচ্ছে, তা মূলত স্থল ট্রানজিট। অর্থাৎ ভারত তার উত্তর-পূর্বাঞ্চলীয় সাতটি রাজ্যে (আসাম, মণিপুর, নাগাল্যান্ড, মিজোরাম, আরম্নণাচল, মেঘলয় ও ত্রিপুরা) পণ্য পরিবহনের জন্য বাংলাদেশের ভূমি ব্যবহার করতে চায়। এরই নাম ট্রানজিট। আর ভারত যে এই প্রথম ট্রানজিট চাইল, তা নয়। এর আগে বাংলাদেশে আওয়ামী লীগ সরকার যখন ৰমতায় ছিল (১৯৯৬-২০০১) তখনও ভারত বাংলাদেশের কাছে ট্রানজিট চয়েছিল। তখন এর নামকরণ করা হয়েছিল ট্রান্সশিপমেন্ট। পরে জোট সরকার ৰমতাসীন হওয়ার পর (২০০১-২০০৬) ভারত বিভিন্ন সময় এই দাবি উত্থাপন করে। যদিও কোনো সরকারের আমলে ভারতকে ট্রান্সশিপমেন্ট বা ট্রানজিট কোনোটাই দেয়া হয়নি। তবে ১৯৯৮ সালের ডিসেম্বরে ঢাকায় বাংলাদেশ ও ভারতের বাণিজ্য সচিবদের মধ্যে যে বৈঠক অনুষ্ঠিত হয়েছিল, তাতে যে একটি সম্মত কার্যবিবরণী স্বাৰরিত হয়েছিল, সেখানে 'গুডস অ্যান্ড সার্ভিসেস' কথাটা উলেস্নখ হয়েছে। সার্ভিসেস-এর আড়ালে ভারত চট্টগ্রাম বন্দর ব্যবহার ও ট্রানজিট সুবিধা চাইছে। সেই দাবি থেকে ভারত কখনো ফিরে আসেনি। এজন্য তখন ভারতীয় হাই কমিশনার ট্রানজিটের দাবি তোলেন, তাতে আমি অবাক হই না। কেননা গত প্রায় বারো-তের বছর ভারত প্রত্যৰ ও পরোৰভাবে এ দাবি জানিয়ে আসছে।

এরই ধারাবাহিকতায় আজ আবার ভারতীয় হাই কমিশনার এ দাবি উত্থাপন করলেন। তবে পিনাক বাবুর সঙ্গে আমি পুরোপুরি একমত হতে পারছি না। তিনি যখন বলেন ট্রানজিটের বিষয়টি অর্থনৈতিক, রাজনৈতিক নয়, তখন তার সঙ্গে একমত হতে পারছি না। ট্রানজিটের বিষয়টি অবশ্যই রাজনৈতিক এবং এর সঙ্গে বাংলাদেশের নিরপত্তার প্রশ্নটি সরাসরিভাবে জড়িত। কেন রাজনৈতিক, সে প্রশ্নেই এখন আসছি।

ভারত আসলে ট্রানজিট কেন চায়? ভারত বলেছে তারা তাদের পণ্য এক রাজ্য থেকে বাংলাদেশের ভেতর দিয়ে অন্য রাজ্যগুলোতে নিয়ে যেতে চায়। এই যুক্তিতে কারো আপত্তি থাকার কথা নয়। ইউরোপের অনেক দেশ কিংবা ল্যাটিন আমেরিকার কোনো কোনো দেশ এই সুবিধা ভোগ করছে। এখানে পার্থক্যটা হচ্ছে ইউরোপের দেশগুলো তাদের পণ্য স্থলপথে অন্য একটি দেশের মধ্য দিয়ে তৃতীয় আরেকটি দেশে নিয়ে যেতে চায়। ভারতের মতো এক রাজ্য থেকে অন্য রাজ্য নয়। ল্যাতিন আমেরিকার অবস্থাটাও ঠিক তেমনি। এর চাইতেও বড় যে পার্থক্য তা হচ্ছে ভারতের উত্তর-পূর্বাঞ্চলীয় সাত বোন রাজ্য 'বিচ্ছিন্নতাবাদী' আন্দোলন চলছে, যা ইউরোপে বা ল্যাতিন আমেরিকায় নেই। অভিযোগ আছে ভারত বাংলাদেশের ভেতর দিয়ে যে পণ্য সরবরাহ করতে চায়, সেখানে পণ্যের আড়ালে তারা উত্তর-পূর্বাঞ্চলীয় রাজ্যগুলোতে অবস্থানরত কয়েক লাখ সৈন্যের জন্য খাদ্য, রশদ ও সামরিক সরঞ্জামও সরবরাহ করবে। এতে তাদের খরচ কম ও সুবিধা অনেক। কেননা পরিবহন খরচ আগে বেশি। এই ধারণা আরও বদ্ধমূল হয়েছে এ কারণে যে, বাংলাদেশের ভেতর দিয়ে ভারতীয় পণ্যের যে 'ট্রান্সশিপমেন্ট' হবে, তার কোনো চেকিং অধিকার বাংলাদেশর থাকবে না। অর্থাৎ বাংলাদেশ কখনই জানতে পারবে না পণ্যের আড়ালে কী ধরনের মালামাল উত্তর-পূর্বাঞ্চলীয় সাতবোন রাজ্যে নেয়া হয়েছে। আলোচনার কোনো এক পর্যায়ে বাংলাদেশ তার নিজস্ব পরিবহনে ওইসব পণ্য ভারতীয় সীমানত্দে পেঁৗছে দেয়ার প্রসত্দাব করলেও ভারতীয়পৰ তাতে রাজি হয়নি। আর তাতে করেই সন্দেহ ঘনীভূত হয়েছে। এ প্রসঙ্গে উলফা নেতা পরেশ বড়ুয়ার একটি সাৰাৎকারের কথা উলেস্নখ করা প্রয়োজন। বড়ুয়া এই সাৰাৎকারটি বিবিসি বাংলা বিভাগকে দিয়েছিলেন ১৯৯৭ সালের ১১ জানুয়ারি। তাতে তিনি বলেছিলেন, গত সাত বছর ভারতীয় বাহিনী তাদের বিরম্নদ্ধে অভিযান পরিচালনা করেও তাদের কিছু করতে পারেনি। আজ বাংলাদেশ যদি ভারতের সঙ্গে যোগ দেয়, তাতেও কোনো লাভ হবে না। ভবিষ্যতে উলফা গেরিলাদের প্রতি আক্রমণের জন্য ভারতের পাশাপাশি বাংলাদেশকেও তৈরি থাকতে হবে। পরেশ বড়ুয়ার এই হুঁশিয়ারি বলে দেয় বাংলাদেশ ভবিষ্যতে উলফা গেরিলাদের নতুন লৰ্যস্থলে পরিণত হতে পারে। এ ধরনের হুমকিকে হালকাভাবে নেয়ার কোনো সুযোগ নেই। বাংলাদেশের অভ্যনত্দরীণ নিরাপত্তা ও স্থিতিশীলতা বিঘি্নত হোক_ এমন কোনো সিদ্ধানত্দ আমরা নিতে পারব না। বলা ভালো, সাত বোন রাজ্যের বিচ্ছিন্নতাবাদীতার ইতিহাস অনেক পুরনো। এখানে 'বিদ্রোহ দমনে' ৩ লাখ ৬৫ হাজার ভারতীয় সেনাবাহিনী ও ৯৩ হাজার অতিরিক্ত সামরিক বাহিনী মোতায়েন রয়েছে। এ অঞ্চলে মোট ১৬টি গেরিলা গ্রম্নপের সন্ধান পাওয়া গেছে, যারা ভারতীয় কতর্ৃপৰের বিরম্নদ্ধে বিদ্রোহ ঘোষণা করেছে এবং তারা ভারতীয় সেনাবাহিনীর বিরম্নদ্ধে সশস্ত্র সংগ্রামে অবতীর্ণ হয়েছে। যেসব বিদ্রোহ গ্রম্নপের খবর পাওয়া গেছে, সেগুলো হচ্ছে আসামের (১) ইউনাইটেড লিবারেশন ফ্রন্ট অব আসাম (উলফা) ও মোড়ো নিরাপত্তা বাহিনী। নাগাল্যা-ের (১) ন্যাশনাল সোসালিস্ট কাউন্সিল অফ নাগাল্যান্ড (মুভিয়া গ্রম্নপ ও কাপলং গ্রম্নপ), (২) নাগা ন্যাশনাল কাউন্সিল (আদিবো গ্রম্নপ ও খোদাও গ্রম্নপ)। মনিপুরের (১) পিপলস লিবারেশন আর্মি, (২) ইউনাইটেড লিবারেশন ফ্রন্ট, (৩) পিপলস রেভু্যলিউশনারী পার্টি। মেঘালয়ের (১) আচিন লিবারেশন পার্টি, (২) হাইনিট্রেপ ভলান্টিয়ার কাউন্সিল। অরম্ননাচলের (১) ইউনাইটেড লিবারেশন ভলান্টিয়ার অফ অরম্নণাচল, (২) ইউনাইটেড পিপলস ভলান্টিয়ার অফ অরম্নণাচল, (৩) ইউনাইটেড লিবারেশন মুভমেন্ট অব অরম্নণাচল। মিজোরামের হোমার পিপলস কনভেনশন। ত্রিপুরার (১) এল ত্রিপুরা টাইগারস ফোর্স ও (২) ন্যাশনাল লিবারেশন ফ্রন্ট অফ ত্রিপুরা। এর বাইরেও আরও কিছু উপদল রয়েছে। যারা সশস্ত্র সংগ্রাম পরিচালনা করছে। এ অঞ্চলে নাগারই প্রথমে 'নিদ্রোহ' করেছিল। ১৯৪৭ সালে ভারত বিভক্তির সময় নাগারা মনে করেছিল ব্রিটিশরা তাদের স্বাধীনতা দিয়ে যাবে। ভারত স্বাধীন হওয়ার ঠিক আগের দিন নাগাল্যা- স্বাধীনতা ঘোষণা করেছিল; কিন্তু ভারতের শাসকবর্গ নাগাদের এই স্বধীনতা মেনে নেয়নি। ১৯৫৩ সালে নাগা ফেডারেল আর্মি গঠিত হয় এবং এরাই সশস্ত্র সংগ্রাম পরিচালনা করে আসছে। ষাটের দশকে মিজোরামে বড় ধরনের দুর্ভিৰ হয়। এতে বহু লোক মারা যায়। ওই দুর্ভিৰ প্রতিরোধে ভারতীয় কতর্ৃপৰ কোনো কার্যকরী ব্যবস্থা নিতে পারেনি। ফলে সেখানকার মানুষদের অসনত্দোষকে পুঁজি করে লাল ডেঙ্গার নেতৃত্বে গঠিত হয়েছিল মিজো জাতীয় ফ্রন্ট। আর ১৯৭৮ সালে প্রথমবারের মতো ত্রিপুরায় বিজয় রাংকেলের নেতৃত্বে গঠিত হয়েছিল ট্রাইবাল ন্যাশনাল ভলান্টিয়ারস ফোর্স। যারা বাঙালি অধিবাসীদের বিরম্নদ্ধে তাদের সংগ্রাম শুরম্ন করে। ইতিমধ্যে সেখানে গঠিত হয়েছে অল ত্রিপুরা টাইগার্স ফোর্স। আসামে উলফার জন্মও ১৯৭৮ সালে। এরা ভারতীয় কতর্ৃপৰকে চ্যালেঞ্জ করে সশস্ত্র সংগ্রাম পরিচালনা করে আসছে। উলফা ছাড়াও আসামে বোড়োদের সশস্ত্র সংগ্রামের কথা জানা যায়। এই বোড়োরা ষাটের দশক থেকে উদয়াচল নামে আলাদা একটি রাজ্যের দাবি করে আসছে।

সাতবোন রাজ্যের সশস্ত্র সংগ্রামের এই হচ্ছে সংৰিপ্ত ইতিহাস। স্বতন্ত্র পরিচিতি বোধ, দিলিস্নর তামহেলা, অপাহাড়িদের আগ্রাসন ইত্যাদি কারণ পাহাড়িদের আন্দোলনের ইতিহাস প্রায় চলিস্নশ বছরের পুরনো। দিলিস্ন দীর্ঘদিন ধরে সপ্তকন্যার সশস্ত্র সংগ্রাম অবসানে বাংলাদেশের সহযোগিতা চাইছে। আজ ট্রানজিটের সুবিধা দিয়ে বাংলাদেশ বিদ্রোহী গ্রম্নপগুলোর টার্গেটে পরিণত হতে পারে না। আশার কথা পররাষ্ট্র উপদেষ্টা, পররাষ্ট্র সচিবও আমাদের জানিয়েছেন, বাংলাদেশের স্বার্থ বিঘি্নত হয়, এসব কোনো সিদ্ধানত্দ তারা নেবেন না। দিলিস্ন বৈঠকে কোনো সিদ্ধানত্দও হয়নি। দ্বিতীয়ত. বাংলাদেশের ভেতর দিয়ে ভারতীয় হেভী ট্রাক চলাচলের জন্য যে অবকাঠামো দরকার, সেই অবকাঠামো বাংলাদেশে নেই। রাসত্দাঘাট প্রশসত্দ নয় এবং তা হেভি ট্রাফিকের জন্য উপযুক্ত নয়। সুতরাং ভারতীয় হেভি ট্রাকগুলোকে বাংলাদেশের ভেতর দিয়ে চলাচলে সুযোগ দিলে অবধারিতভাবে অবকাঠামো উন্নয়নে বাংলাদেশকে বিপুল পরিমাণ অর্থ ব্যয় করতে হবে, যা বাংলাদেশের জন্য হয়ে যাবে বোঝাস্বরূপ। তৃতীয়ত. ভারতের সাত বোন রাজ্যে বাংলাদেশি পণ্যের বেশ চাহিদা রয়েছে। বাংলাদেশ সরকারিভাবে যেসব পণ্য ভারতে রফতানি করে, তার একটা বড় অংশ যায় 'সাত বোন রাজ্যে'। ট্রানজিট সুবিধা দিলে বাংলাদেশি পণ্য রফতানি হ্রাস পাবে। এমনিতেই নানা শুল্ক প্রতিবন্ধকতার কারণে চাহিদা থাকা সত্ত্বেও বাংলাদেশি পণ্য ভারতে যেতে পারছে না। চতুর্থত. ভারত বাংলাদেশের কাছে ট্রানজিট সুবিধা চাইলেও ভারত বাংলাদেশকে কখনো ট্রানজিট সুবিধা দেয়নি।

বাংলাদেশ বাংলাবান্ধা ও নেপালের কাকরভিটার মধ্যে যোগাযোগের ট্রানজিট সুবিধা পাচ্ছে না। ভারত নিরাপত্তার প্রশ্ন তুলেছে। এমনকি সড়কও সংস্কার করেনি ভারত। ওই সড়ক যোগাযোগ ব্যবস্থা উন্মুক্ত হলে বাংলাদেশের সঙ্গে নেপালের বাণিজ্য আরও বাড়ত। যেখানে ভারত নিজেই তার নিরাপত্তার প্রশ্ন তুলে বাংলাদেশ ও নেপাল ট্রানজিট সুবিধা দিচ্ছে না, সেখানে বাংলাদেশের নিরাপত্তা যেখানে ঝুঁকির মুখে, সেখানে বাংলাদেশ ট্রানজিট দেয় কীভাবে? পঞ্চমত. ভারত তার 'সাত বোন রাজ্যে' পণ্য সরবরাহ করার জন্যই মূলত ট্রানজিট চায়। ভারত খুব সহজেই বাংলাদেশের সীমানত্দে একটি 'ইপিজেড' প্রতিষ্ঠা করে ওই শিল্পাঞ্চলে উৎপাদিত বিভিন্ন পণ্য শতকরা ১০০ ভাগ শুল্কমুক্তভাবে 'সাত বোন রাজ্যে'গুলোতে নিয়ে যেতে পারে। তখন ট্রানজিটের আর প্রয়োজন হবে না। চট্টগ্রামের দৰিণে কোরিয়ার নিজস্ব 'ইপিজেড' রয়েছে। জাপানিরাও আলাদা 'ইপিজেড' প্রতিষ্ঠা করে তাদের কিছু কিছু শিল্প বাংলাদেশে নিয়ে আসতে চায়, যেখানে উৎপাদিত পণ্য তারা এখান থেকেই বিদেশে রফতানি করবে। দৰিণ কোরিয়া তাই করছে। ভারত এ কাজটি করতে পারে। কিন্তু ভারত তা করছে না কেন? এখানেই ভারতের উদ্দেশ্য নিয়ে প্রশ্ন থেকে যায়। ষষ্ঠত. ভারত বলছে ট্রানজিট দিলে বাংলাদেশ আর্থিকভাবে লাভবান হবে। এর একটি ব্যাখ্যা থাকা প্রয়োজন। ট্রানজিট ফি বাবদ বাংলাদেশ বছরে ৭০০ কোটি টাকা পেতে পারে। এ টাকা দিয়ে বাংলাদেশের বাণিজ্য ঘাটতি কমানো যাবে না। ওই ৭০০ কোটি টাকার বিনিময়ে বাংলাদেশের অর্থনৈতিক ঝুঁকি (বাণিজ্য) হ্রাস, অবকাঠামো উন্নয়ন, নিরাপত্তা কয়েকগুণ বেশি। সপ্তমত. একবার স্থল ট্রানজিট দিলে ভারতকে চট্টগ্রাম সামুদ্রিক বন্দর ব্যবহার করতে দিতে হবে। যা বাংলাদেশকে বৈদেশিক বাণিজ্যের জন্য বড় ধরনের হুমকি হয়ে দেখা দিতে পারে। কেননা এমনিতেই চট্টগ্রাম পোর্ট কনটেইনার হ্যান্ডলিং করতে হিমশিম খাচ্ছে। এর উপরে সাত বোন রাজ্যগুলোর কনটেইনার যদি হ্যান্ডলিং করতে হয়, তাহলে তা চট্টগ্রাম বন্দরের জন্য বড় ধরনের সমস্যার সৃষ্টি করবে। বাংলাদেশের রফতানি তাতে ৰতিগ্রসত্দ হবে। অষ্টমত. ট্রানজিট সুবিধা না থাকার কারণে ভারতকে তার পূর্বাঞ্চলীয় বেশ কিছু পণ্য, যেসব কাঠ, বনজ সম্পদ, নানা ধরনের খনিজ সম্পদ, রাবার, ফলমূল ইত্যাদি কম মূল্যে বাংলাদেশে রফতানি করে। মেঘালয়ের কাঠ, কয়লা, কমলা বাংলাদেশ কম মূল্যে আমদানি করে। ভারত বাংলাদেশের ওপর দিয়ে ট্রানজিট সুবিধা পেলে তখন এসব পণ্য সহজেই কলকাতা বাজার পাবার সুযোগ পাবে ও বাংলাদেশ বর্তমানের সুযোগ হারাবে। সুতরাং যে কোন বিবেচনায় ভারতকে ট্রানজিট দেয়া হলে বাংলাদেশের নিরাপত্তা যেমনি ঝুঁকির মাঝে থাকবে, ঠিক তেমনি বাংলাদেশের অর্থনীতি বিপর্যসত্দ হবে, ভেঙে পড়বে।
দিলিস্ন বৈঠক শেষ করে পররাষ্ট্র সচিব ঢাকায় ফিরে এসে বলেছেন, ট্রানজিট প্রশ্নে তেমন কোনো আলোচনা হয়নি। দ্বিপাৰিক বৈঠকে নানা প্রশ্ন উঠতে পারে। বাংলাদেশকে দেখতে হবে তার জাতীয় স্বার্থ রৰিত হয় কীসে, তা বিবেচনায় নেয়া। ভারতকে ট্রানজিট দিয়ে আমরা আমাদের জাতীয় স্বার্থ রৰা করতে পারব না। বাংলাদেশ প্রয়োজনে বিশেষজ্ঞদের নিয়ে একটি 'কমিশন' গঠন করতে পারে, যারা ট্রানজিটের বিষয়টি খতিয়ে দেখবে। ওই ট্রানজিট ইসু্য নিয়ে জল ইতিমধ্যে কম ঘোলা হয়নি। উচ্চ আদালতে একটি রিটও হয়েছে। সুতরাং খুব সতর্কতার সঙ্গে ট্রানজিটের বিষয়টি 'ডিল' করতে হবে। আমার কথা সরকার কোনো 'চাপ' এর কাছে নতি স্বীকার করেনি। তবে আগামী দিনগুলোতেও ট্রানজিটের বিষয়টি যে আলোচিত হতে থাকবে, তা বলাই বাহুল্য।

লেখক : রাজনৈতিক বিশেস্নষক ও অধ্যাপক

বাংলাদেশ ভারত সীমান্ত কিচ্ছা এবং বাংলাদেশীদের “দাদা নমস্কার নীতি”

আমাদের সীমান্তে ভারতীয়দের নোংরামি নতুন কিছু নয়। এটি একটি নিয়মিত ঘটনা হয়ে দাড়িয়েছে। হান্নান সরকার আর কৃষ্ণপদ দাসের মৃত্যও তেমনি নতুন কোন ঘটনা না। যারা আমাদের স্বাধীনতা যুদ্ধকে বহির্বিশ্বে তুলে ধরে ইন্দো-পাক ওয়ার হিসেবে তারা বাংলাদেশ নামক একটি ভূ-খন্ডকে তাদের একটি অঙ্গ রাজ্য বিবেচনা করে যদি ৬ মাসে ৮০ জনকে জন কাতেল করে যায়, আমাদের সমুদ্রসীমায় ঢুকে তেল গ্যাস সন্ধান করে যায়, দেশের উত্তর - পশ্চিমাঞ্চলকে মরুভূমিতে পরিনত করে, তাতে কি ভারতের দূর্নাম হবে? এটা কি রাষ্ট্রীয় সন্ত্রাস নয়? উহু মোটেও না বরং বানরমুখো আম্রিকান “ঝোপ” ওয়ালা আর আফ্রিকান বংশদ্ভুত পরচুলা লাগানো মহিলা পরগাছাটা সন্ত্রাস দমনে ঐক্যবদ্ধ হয়ে মনমোহন সিং এর ইকনোমিক্যাল কানন্ট্রিটার সাথে নতুন নতুন সম্পর্ক গড়বে। উহা কি দৈহিক নাকি চুক্তি স্বাক্ষর সে ব্যাপারে আমার চেয়ে ভাল উনারাই বলতে পারেবন।

আমি আর “দাদা”দের নিয়ে কি বলবো বরং আমি আমার দেশের জগৎশ্ঠে ওরফে সুশিল ওরফে মানবতার বন্ধুদের নিয়েও কিছু বলার যোগ্যতা রাখিনা। তারপরেও গত কয়েকদিরে পত্রিকা খুললে যেটা দেখা যায় সেটা মানুষ হিসেবে আমাকে লজ্জিত করে। ঢাকা বিশ্ব বিদ্যালয়ের মতো এড়িয়াতে আমাদের স্বাধীনতার হকদার ছাত্র সংগঠন ছাত্রলীগ বিএসএফ কর্তৃক বিডিআর হত্যার প্রতিবাদের মিছিলে হামলা চালায়। মেজর জেনারেল ফজলুর রহমানকে কারো মনে আছে কিনা জানি না। সেই রৌমারী হিরো যিনি “দাদা নমস্কার নীতি” থেকে বেড়িয়ে আসতে পেরেছিলেন কিন্তু বেড়িয়ে আসলে হবে কি তাকে আমাদের ধানমন্ডি ৩২ নম্বরের মুক্তিযুদ্ধের সোল এজেন্সি আজকাল রাজাকার বলেন। ইন্টারপোলের হিসেবে নাকি বাংলাদেশী আপরাধীদের সিংহভাগ অপরাধীই ভারতে রাষ্ট্রীয় অতিথী হিসেবেই আছেন। ১৯৭১ এ মুক্তিযুদ্ধের সময় আমাদের দেশের সেই সকল কৃতি মুক্তিযুদ্ধের পক্ষের শক্তি বলে বর্তমানে পরিচিত নেতাদের মতো তারা তাসে তুরপ মারাতে বা উইস্কির বোতল নিয়ে বসে না থেকে সেখানে ব্যবসা করছেন। ভারত সরকারের অনুগ্রহ নিঃসন্দেহে অতুলনীয়। সেই সাথে আমাদের বঙ্গ সন্তানদেরও। বাংলাদেশে ৬৭০টিরও অধিক রেজিস্ট্রিকৃত মুক্তিযোদ্ধা সংগঠন আছে। সেক্টর কমান্ডাররা আছ্নে। কয়েকদিন আগে যারা একজন ইরেগুলার ফ্রিডম ফাইটারের পশ্চাদে লাথি মারাকে কেন্দ্র করে ২য় আরেকটি মুক্তিযুদ্ধ করার ঘোষণা মিনিটে মিনিটে দিচ্ছেন তাদের কাউকে টু শব্দটি করতে দেখা যায়নি। কারন হচ্ছে উনারা ৭১ এ কে রাজাকার ছিলো আর কে আল- বদর ছিলো তা নির্নয় করছেন, তাদেরকে বিচার নামক প্রহসন করার জন্য সভা সেমিনারে ব্যস্ত উনারা। এখন দরকার রাজাকার বিচারের নামে জাতিকে বিভক্ত করা। আমি জানিনা তাদের এই বালখিল্যতার কারনটি কি? কারন আমি খুজতে চাইনা। আমার ভয় হচ্ছে উনার না আবার বলে বসেন ৩০ লাখ মারা না যাওয়া পর্যন্ত চেতনা জাগ্রত হয় না! বিষয়টি যেন এমন ৯ মাসে ৩০ লাখ আর ৬ মাসে ৮০ জন এইটা কোন বিষয় হইলো। ভারত আগে ৩০ লাখ ১জন (৩০০০০০১) মেরে নেক পরে দেখা যাবে।

তাদের এ সকল খিস্তি খেউর আমার কাছে বি এস এফর গুলির মতোই মনে হয়। দেশের জন্য ভালবাসা দেয়া ছাড়া আমার এখনো কিছু দেয়ার সুযোগ হয়ে উঠেনি তাই বলবো

“সবুজে শ্যামলে আঁকা থোকা থোকা জুঁই
নাও, নদী, ঢেউ, জল, দেবনা কিছুই
উজাড় দু হাত জুড়ে শোধ দেব ঋণ
দেবনা সীমানা ছেড়ে ইঞ্চি জমীন…”

এতোটুকু দায়বদ্ধতা থেকেই এই লেখা যে দায়বদ্ধতাটুকু আমাদের মুখের সামনে লাউড স্পীকার নয়ে বসে থাকা গোঁফ বা চশমাধারী উপাধিয়ালাদের নেই। প্রবালকে কাছে পেলে জিজ্ঞাসা করতাম “তুই প্রায়ই বলতি তুই যতটা না বাংলাদেশকে ভালবাসিস তার চেয়ে বেশী ঘৃনা করিস ভারতকে” এটা তু্ই কেন বলতি?

India wants Bangla to sign transit deal

India wants Bangla to sign transit deal

Dhaka (PTI): India wants Bangladesh to sign a five-year transit agreement later this month allowing it to transport goods to and from its north-eastern states through latter's territory, a report said here on Thursday.

"Of course, we did discuss this (transit) at every forum. At each and every forum we raise this issue," Indian High commissioner Pinak Ranjan Chakravarty told newsmen following a meeting with foreign adviser of the interim government Iftekhar Ahmed Chowdhury at the foreign office.

"We are interested in transit. We will remain interested in transit," he said urging Dhaka to view the issue from economic perspective for mutual benefit.

His comments came as officials earlier said the Indian High Commissioner in Dhaka in a recent communication made to the foreign ministry revived the long-pressed proposal, suggesting an agreement to be signed during the bilateral diplomatic parley scheduled for July 17-18 in the New Delhi.

"This time India seeks transit facility under a draft agreement for the regulation of passenger and cargo vehicular traffic between the two countries, tactfully avoiding the word 'transit' because of its political sensitivity," the report said quoting a communication ministry official.

hindustan times

Bangladesh to allow transit of goods to India Dhaka - Bangladesh's cabinet on Thursday approved a deal to allow the transit of goods through its terr

Dhaka - Bangladesh's cabinet on Thursday approved a deal to allow the transit of goods through its territory by India, using water, road and rail routes, an official said. "The government has decided to renew the previously signed deal styled Bangladesh-India Trade Agreement," Abul Kalam Azad, the press secretary to Prime Minister Sheikh Hasina Wazed, told reporters after a special meeting of the cabinet that approved the draft agreement. Under the agreement, signed in early 1980s, India has been enjoying limited transit facilities of goods using Bangladesh's river routes. But New Delhi had been pressing Dhaka to allow transportation of goods to its troubled north-eastern "seven-sister" states through road and rail routes using Bangladeshi territory. "The government agreed to make a mutually beneficial agreement for the use of waterways, railways, and roads for commerce between the two countries for passage of goods between the places in one country through territory of the other," the secretary quoted the agreement as saying. Meanwhile, Bangladesh's foreign secretary, Touhid Hossain, Thursday ruled out any possibilities of signing the transit deal with India during the visit of Indian external affairs minister Pranab Mukherjee, who is expected to be in Dhaka on an official visit on February 9. The cabinet also approved a proposal seeking renewal of bilateral capital investment, development and preservation agreement between India and Bangladesh. This agreement is expected to be signed during Pranab's visit.

Dhaka ready to give India t

Dhaka, Feb 4 (IANS) Five days ahead of Indian External Affairs Minister Pranab Mukherjee’s visit here, Bangladesh Wednesday said it was ready to provide transit facilities to India, a move that would help New Delhi trim its mounting trade deficit. Dhaka has had reservations about a transit pact, a long-pending demand of India, for economic and security reasons. But the new government of Prime Minister Sheikh Hasina that took office last month is now pushing the deal.

As a possible quid pro quo, Dhaka may seek transit to Bhutan and Nepal, media reports said.

Bangladesh’s Minister of State for Foreign Affairs Hasan Mahmud said: “Transit between India and Bangladesh should be considered from the perspective of mutual benefit.”

According to him, the transit could be “a tool for Bangladesh to reduce its trade deficit with India”, Star Online paper said.

However, the government faces political challenges for moving ahead with the deal, as opposition leader Khaleda Zia has already threatened to “take to the streets” if the government entered into any “anti-national deal”.

“Some quarters want to link politics with transit. Transit is no longer a political issue. It’s rather an economic issue,” Mahmud was quoted as saying by the United News of Bangladesh (UNB) news agency.

Indian High Commissioner to Bangladesh Pinak Ranjan Chakravarty also told the media last week that transit was “an economic one”.

Commerce Minister Faruk Khan Tuesday said: “I see no reason why we should not give transit (to India).”

He blamed the “mentality of the politicians for hindering international cooperation in trade and economic development”, New Age newspaper said Wednesday.

Disclosing Dhaka’s latest position on the two proposed deals with Washington for trade and New Delhi for transit, Khan told a business gathering that the government would not sign any agreements contrary to the national interest.

On whether Dhaka would link the issue of giving transit facilities to India with transit to Nepal and Bhutan through the Indian territory for the use of Bangladeshi ports, Khan said: “All issues can be resolved if political will is there.”

Ostensibly to soften opposition criticism, Dhaka is preparing to sign a Trade and Investment Framework Agreement (TIFA) simultaneously with the US.

There have been reservations on both scores and the issue may get a political nod from the Hasina government after an assurance that any pact with foreign countries would essentially serve Bangladesh’s national interests.

As its northeastern region was bottled up after the partition in 1947, India has for long sought access through Bangladesh.

An agreement was signed in 1974 after Bangladesh’s independence provided it.

Khan pointed out that transit had been covered by an earlier bilateral agreement although it was yet to be made operational.

Bangladeshi businessmen urge Dhaka to provide transit facilities to India

Bangladeshi businessmen urge Dhaka to provide transit facilities to India

Agartala, Jan 30 : Bangladeshi trade and industry bodies Friday urged Dhaka to provide transit facilities to India and develop border infrastructure to increase trade and economic activities with the northeast.

"If Bangladesh government provides transit facilities to India and allows Chittagong and other ports to ferry essential and heavy cargo between northeastern states and rest of India via Bangladesh, the latter would be benefited in terms of revenue and other ways," said Abdul Matlub Ahmad, president of the India-Bangladesh Chamber of Commerce and Industry (IBCCI).

India has been pressing for transit facilities through Bangladesh for better connectivity of its northeastern region with the rest of the country.

A 21-member Bangladeshi delegation headed by Ahmad and comprising leading functionaries of IBCCI, Federation of Bangladesh Chambers of Commerce and Industry (FBCCI) and Dhaka Chamber of Commerce and Industry (DCCI) held a series of meetings here over the past three days with leaders of the Confederation of Indian Industry (CII) to chalk out strategies for setting up of joint venture projects.

The Tripura government has set up a seven-member task force comprising representatives of the Indian government, and trade bodies of India and Bangladesh to suggest ways and means to enhance economic activities, including trade and investment between northeast India and Bangladesh.

"During these meetings, it was decided to increase the export-import business between the northeast region and Bangladesh by three times from the current volume within 2010," said M.S. Shekil Chowdhury, senior DCCI vice-president.

A trade and business delegation from India will visit Bangladesh next month, while another from that country will visit the northeast in March.

"During the Bangladesh visit of Indian External Affairs Minister Pranab Mukherjee in February, outstanding trade and business-related issues are expected to be sorted out," FBCCI's Obaidur Rahman told newsmen.

India keen on transit trade route through Bangladesh

New Delhi, March 12.2006: India is likely to seek a transit land route through Bangladesh to ease the movement of goods from West Bengal to other North Eastern states and Myanmar during the forthcoming visit of a high-level government delegation from Bangladesh later this month.

Currently, border trade takes place between the two countries, but transit routes are non-existent. Sources in the commerce ministry said that India may also look at opening transit routes in return, providing access for goods from Bangladesh to markets in Nepal and Bhutan.

The sources told FE that the two sides had discussed the issue to facilitate access to a third country as a part of larger trade cooperation. However, consensus evaded earlier efforts in this regard.

Under the changed scenario after the introduction of Safta, a fresh attempt would now be made, sources added. India may consider granting transit routes to Bangladesh via West Bengal to markets in Nepal and Bhutan, in return for a transit route that facilitates movement of goods from West Bengal to North Eastern states and even Myanmar passing through Bangladesh.

While Bangladesh has been permitted to use land routes to Nepal, an agreement is expected to provide permanence to the present arrangement.

The government is planning a major overhaul of the infrastructure facilities at check points to remove the bottlenecks stunting border trade between the two countries. The plan envisages a complete change in existing trading infrastructure at Petrapole, the Indo-Bangla border check post in West Bengal. Seventy percent of the land trade between India and Bangladesh takes place here.

Sources added that based on Indian industry’s feedback, government was planning to immediately start provision of drawback and DEPB credit to exporters at the point through the existing EDI facilities.

No transit facilities to India

By Abu Zafar Mahmood

India has been demanding transit facilities from Bangladesh for military purposes.Bangladesh must not involve in such suicidal risk.The caretaker government of Bangladesh also should not go for making dicision on such national issue.On the otherhand,a mass violence and tough struggle would be pushed against Army backed government if the foreign ministry surrender to the Indian authority in any way.

General Moin u Ahmed and Dr.Fakhruddin Ahmed also certainly be criticized and blamed severly.It will be easy to say that they are positioned through Indian supports to materialise the Indian interests and to turn Bangladesh a complete Indian colony and it could be strongly beleived that people will not have choice accept fighting against the caretakers and militaries.

Indian Authorities might think that it is the best time to put pressure this caretakers and the military commanders in absence of political government.Moreover might take the advantage of misusing the American-Indian tie on pressurising Bangladesh.In fact it is clear that Bangladesh was born a militant nation by it`s birth in the question of national soverienty and interests and will not accept Indian open supremacy in anyway.

It is mentionable that during the liberation war of Bangladesh in the year 1971 the Indian government manged to get signed a 7 points agreement by the acting president of exile government Syed Nazrul Islam.

Those 7 points of the agreement were:-

1.Those who actively participated as freedom fighters and were recognized as such would according to ability run the state administration of Bangladesh and the others would be removed from their employment and service.

2.The Indian and Bangladesh Armies would be made into a joint or comboned army where head would be the Indian Army chief.Only on his command couid war be waged.

3.Bangladesh will not have it`s own military force.

4.Instead a paramilitary force would be established to take care of the internal law and order situation.

5.There will bean open market between the two countries but from time to time through mutual discussions the principles of trade would be settled.

6.The Indian Army will remain in Bangladesh for an indefinite period.

7.India and Bangladesh would have the same foreign policy based on discussions between the two countries.

After this agreement was signed prime minister Indira Gandhi advised for the declaration war against pakistan.( This reference taken from the book `The war preparation of India-Pakistan and war` by Dr.kalidas Baidyo).He wrote Indian Army took the `possession` of Bangladesh on 16th December 1971.

In the surrender and sovereignty power document which was signed by General Niazi on behalf of defeated Pakistan Army and handed over to the General Arora of the Joint force it was no where mentioned whether this surrender document was then passed on to the Bangladesh Government later on.

At that time the Mujib Bahini composed of 10 thousands student leaders were trained under Indian intelligence agency RAW and controlled by thethen pro-Indian youth leaders Serajul alam khan,Sheikh Fazlul haq Moni,Abdur Razzak and Tofail Ahmed.This guerrilla commandos(Mujib Bahini) were driven against the exile government and Mukti Bahini always to keep them disturbed.

But what was the realities?

The international powers and leaders did not accept Indian possession on Bangladesh and did not come forward on recognizing Bangladesh,a sovereign nation untill Indian Army get out of it. Commander of Liberation war Sector Number 9 Major Mohammed Abdul Jalil initiated fighting against Indian Armies.

Our great leader Bongo Bondhu Sheikh Mujibur Rahman after his release from pakistan jail,made a deal with Prime minister Indira Gandhi to withdraw the Indian Armies from Bangladesh.The occupied Army was withdrawn on March 12th 1972.The prime minister of India came Dhaka on March 19th and signed a joint declaration treaty of 25 years.This treaty also was denied and publicly opposed by great elderly leader Mowlana Abdul Hamid Khan Bhasani and large section of freedom fighters.

The Great leader of Bangladesh Bongo Bondhu Shiekh Mujibur Rahman was assassinated .The role of Indian government and the activities of RAW in it are still big question mark in that respect.

The same theory was followed in the writings of Indian renowned defence analyst Mr.Rabi Rikhi.He wrote in his book,The war that never was: “India should at the earliest opportunity incorporate pakistan into the Republic followed by all the terrotories that composed India before Independence.The natural boundaries of India encompass the present-day states of India,pakistan and Bangladesh.Our geo-stratigic imperative requires a subordinate Srilanka,Burma and Bhutan,and a buffer Tibet and Afganistan.No matter what the cost,we must start the process of reintegration.The later we put it off,the more the eventual cost.Once Pakistan returns to the fold,the other states will return at a fraction of the cost and effort.Reintegration can be conducted either peacefully or by war.In 1975,Shiekh Mujibur Rahman was assassinated.Though Mrs Indira Gandhi first considered intervention and Army alerted 3 divisions,in the end the government hasitated and the moment passed.

The result: Our chance to keep the Bangladesh in our camp vanished.India would have been fully justified in intervening under the same doctrine that lets the soviet Union intervene in Poland and Afganistan and the United states of America in Nicaragua Grenada”

India propogates lots of false accusations against Bangladesh to isolate it from international freinds and United Nations.They follow the Adolf Hitler`s doctrine of accusations against the enemies.He accused and charged against Poland,Czechoslovakia and Austria of oppressing their ethnic German population before invading those countries.

Indian intellegence Agency-RAW using Dr. Kalidas Bodyo and HBC unity council to create Hindu state within Bangladesh by the Indian Border with the districts of Khulna,Jeshore,Kustia,Faridpur,Barisal and Potuakhali.His Hindu Armed fighters are known as Bongo sena.The name of his movement was Bongo bhumi movement.He started the formal attack on August 15th 1977 and the formal official declaration of Bongo Bhumi was announced on March 24th 1982.

In the meantime the name of Bongobhumi movement is changed into Human rights congress on Bangladeshi minorities-HRCBM.They stage drama on Hindu supression,make film on it.Use these documents in America and Canada for Indian Hindu`s political assylum application and on the otherhand use accusing Bangladesh and Muslims in favricted purposes.

On May 1989 in an interview with Dhaka Corrior Publication Dr.Kali Das was asked,Wel,Tell me,What may be the alternative to Bongobhumi movement?Mr.Das said,The alternative is only one,Bangladesh may accept submission and become a part of India.The Bongobhumi movement may be stopped if it(Bangladesh )accept total submission.(Daily Dinkaal-4th December,1993).

Indian foreign ministry says they love Bangladesh and for it`s Economic and Security reasons they will use the transit facilities only, not for India`s own Military reasons.Sikkim is the perfect example to make the world clear of the confusion.

The Indians claim to have had evidence that CIA was encouraging the king to seek independence.He married American girl.Indian security is endangered.So they instructed their external intelligence agency to make plot to through him in troubles.Then it was announced every where that king is conspiracing to assassinate all the popular political leaders and civil servants.Ruler will be the owner of absolute power which galvanized the publics against the ruler and brought public demonstration and resentment out of the streets.This prepared a perfect cover for the Indian Army to intervene in April 1973.

The ruler was convinced to make the legislature every 4 years.On April 10th The assembly made a decesion that`the institution of Chogyal is hereby abolished and Sikkim shall henceforth be a constituent unit of India`.

India`s justification was superficially based on the idea of democracy and human rights but it`s true motivations were derived from the deep of the Nehru doctrine and which was brought into play by theperceived US interest in Sikkim.

“India could least afford an unstable Sikkim or allow interference of any foreign country in Sikkim affairs… .It was also obvious that anunstableneighbor would become a grave threat to India`s national security… .So in response to Sikkim`s Assembly resolution,the constitution(Thirty eighth Amenment) Act was passed by Parliament,making Sikkim the 22nd State of the Indian Union on April 26th,1975″.RAW acquired the credit to bloodless transformation of a princely state into a democratic state of India.

Now the issue of impact of the Global climate change,Democracy,the issue of bringing the war criminals into justice,The internal face of major political leaders,price crisis of the commdities,Area determination of country,US-INDIA -CHINA interests conflict and the role of military in country,Naval base of the country,oil and gas mines etc are the main factors.In this time the pressure for transit is definitely highlights a dangerous threat to take into consideration and the entire nation must be united not to provide the enemy military to use the Soil of Bangladesh.

The conscious Bangladeshis might remember the valuable writings of india`s philosopher of expansionism Mr Jawharlal Nehru.In his book~`Discovery of India` he wrote, “India will inevitably exercise an important influence.India will also develop as the centre of economic and political activity in the Indian ocean area.The small national state is doomed.It may survive as a culturally autonomous area but not as an independent political unit”.

Abu Zafar Mahmood, journalist and South Asian affairs Analyst.Email:nynews21@gmail.com

7 Reasons Why Bangladesh Should Never Allow Transit to India

7 Reasons Why Bangladesh Should Never Allow Transit to India

By Abid Bahar, Canada

The issue is, the CTG is not an elected government and transit is an issue related to sovereignty, security and economic factors. The News Today Monday July 14 2008 reported: “The [CTG] government earlier was sympathetic about the transit issue. It was in a mood to propose to India to conduct a feasibility study on the rail transit but the Indian High Commissioner’’s public statement on this sensitive issue has forced the government to change its earlier position” the source said. Why should CTG show interest in it is question repeatedly asked in Bangladesh!

Why Bangladesh should never allow transit to India. Here are the reasons:

1. India has proven itself as an untrustworthy friend. During the liberation war, while helping Bangladesh liberation, it secretly built the Farakka dam. “Farakka was commissioned on permission from Mujib on the condition that it will have test run for only 40 days. But unfortunately those 40 days is yet to be finished (even after 37 years) and Bangladesh is getting the pinch of dry rivers. Further 54 other international waters were stopped by the friend of BAL making barrage/dams/ groins virtually making lower riparian country Bangladesh’s rivers dry.”

During Mujib time, the Rakkhi Bahini head was made an Indian. The jute head quarter was transferred to Delhi. With the Mujib -Indira Pact, river demarcation based on the mid current was made a farce. Bangladesh is losing land. It is now a serious problem. Mujib was persuaded to hand over the sovereignty of “BERUBARI” in return of “Tin Bigha.”But Tin Bigha was never returned. A Berline wall was built in Bengal to so-called stop Bangladeshis cross the border. India jammed the Bangladesh TV. As a matter of target practice, India regularly kills Bangladeshi joans in the border region. Even before the investigation, India blames Bangladesh for terrorist actions within its borders.

“Due to sinking of several ships in Chittagong Port during Liberation War…, it was difficult to import …essentials for war torn Bangladesh. Bangladesh requested India to just to allow using Calcutta Port for only six months in 1972. India refused the request.” “Bangladesh wanted only 16 miles transit to pave for easy trade between two SAARC countries Bangladesh and Nepal.” But it was refused. Now India wants 600 miles of corridor. Bangladesh should never allow transit to India.

2. Without the transit, India’s seven non Indian sisters in the North East that now depend on Bangladesh for manufactured goods, but with transit, India will sell its own product to the region and Bangladesh will lose.

3. India doesn’t want to allow Bangladesh to have land route with Nepal and Bhutan which is purely for trade purpose, India shows the excuse that it goes against its territorial integrity, using the same logic Bangladesh can not allow transit.

4. Financial benefit from transit fees would outweigh its other disadvantages. Bangladesh would risk destroying its own roads and highways, infect its citizens AIDS. Roads and highways will be neglected by the chauvinistic Indian traders and military personnel are passing through Bangladesh’s heartland.

5. India is an unreliable keeper of promises. It failed to keep up to the signed treaties of Barubari/ Farakka. India first fix these problems than only trust building will lead to transit.. RAW fed Indian chauvinistic government will never go for a fair deal because its sole purpose is to help Bangladesh into a failed state.

6. Transit through Bangladesh will allow India to increase its repression in its occupied North East. For such repression, Bangladesh suffered in the hand of Pakistan and now as a peace-loving country, it shouldn’t allow India to increase its repression over its non Hindi/ largely Asian/ Christian and Buddhist minority people unfortunately made part of India. At the same time such a deal would make Indian separatists rebels make Bangladesh a target.

7. Indian treaties are politically motivated. While Mujib signed the Mujib-Indra Treaty 25 year treaty results in the beginning of trade deficit, water shortage, border issues dispute, and dependence on India resulting in the India friendly Mujib’s unpopularity and within a short period of time made Bangladesh bankrupt, “the bottomless basket case” and brought his own death. If the past experience with India is a guide, it is believed that people in favor of transit to India are the ignorant India- lovers popularly known in Bangladesh as the “Indian Razakars” who are inviting trouble for Bangladesh. For such an issue we suggest for a national referendum. If people decide, let it be, if not, never!

Why the CTG to bother on the transit issue which the former two governments? It appears that the CTG was brought to power by groups aligned with foreign powers, one of them is India. The CTG brought to power through the excuse of anarchy. It seems it is showing its responsibility to its constituency-India.

It was through the AL led unrest and anarchy in late 2006-2007 that evaded the 90 days limit of the CTG duration. It appears that the CTG’s corruption charges are not real but to have the minus 2 policy and to install a future Moin U military government! This is now evident in General Moin U receiving the Indian 7 horses.

As it appears, Bangladesh is infested with RAW agents and unrest in the cities and in tribal areas continues while countries like Vietnam and Singapore continues the pace of development.

If allowed transit within the country, it will be bringing crocodile through digging a canal. Once transit is given, Bangladesh will not be in a position to take it back. India is increasingly becoming powerful. It will kill Bangladeshis with the excuse of being terrorists or drug -dealers, as US does in Columbia with its puppet government. India also has super connection with the Super Power US- Israel. For Bangladesh, India is a danger in the making! Never allow transit to India!

India is building war fleets and torpedoes to keep its growing power from Africa up to Australia in the Indian Ocean. Without the transit, Bangladesh’s existence is almost threatened but with transit, like the US-Pak former friendships, and today’s Pakistan, Bangladesh will be a breeding ground for anti-US- Indian fundamentalism. Never allow transit to India!

Finally, why India is forcing Bangladesh’s nonelected government for a deal? The answer is India is not a trustworthy friend. Its attitude is to create pressure and seek concession. Bangladesh to survive should never allow transit to India.

Bush’’s New Cons in Bangladesh! Why Hasina is silent?

The other development that “US Marine Corps wants to survey BD-India border-Collecting detailed terrain intelligence. US has asked for detailed terrain information about major cities including Dhaka as well as for details of all airports and airstrips in Bangladesh.” Who are these people taking advantage of the CTG government? Are these the Americans or Bush’s New Cons? Link: The Bangladesh Today:

US Marine Corps want to survey BD-India border-Collecting detailed terrain intelligence

গঙ্গায় আরো ১৮টি ‘ফারাক্কা বাঁধ’ নির্মাণ করছে ভারত

গঙ্গায় আরো ১৮টি ‘ফারাক্কা বাঁধ’ নির্মাণ করছে ভারত
আনন্দবাজার পত্রিকার রিপোর্ট
সমকাল প্রতিবেদক
ভারত গঙ্গা নদীতে ফারাক্কা বাঁধের মতো আরো দেড় ডজন বাঁধ নির্মাণ করছে। তবে বাংলাদেশ সীমাšøঘেঁষা ফারাক্কায় নয়, এসব বাঁধ নির্মিত হচ্ছে সে দেশের উত্তরাঞ্চলে। মঙ্গলবার কলকাতার দৈনিক আনন্দবাজার পত্রিকায় ‘গঙ্গার বুকে আঠারোটি বাঁধ : বিপল্পু কয়েক কোটি মানুষ’ শিরোনামের এক প্রতিবেদনে জয়া মিত্র লিখেছেন, ‘গঙ্গোত্রীর চার কিলোমিটার আগে ভৈরবঘাঁটি। সেখান থেকে হরি™^ার পর্যšø প্রায় আড়াই শ’ কিলোমিটার পথে গঙ্গার বুকে নির্মিত হতে যাচ্ছে আঠারোটি বাঁধ। বিশ^ব্যাংক ও এশীয় উল্পুয়ন ব্যাংকের অর্থানুকূল্যে এসব বাঁধ নির্মাণের পরিকল্কপ্পনা নিয়েছে মনমোহন সিং সরকার। এজন্য আšøর্জাতিক টেন্ডারও আহ্বান করা হবে। এ প্রকল্কপ্প বাস্টøবায়ন হলে গঙ্গার সবচেয়ে স্ট^চ্ছ, সবচেয়ে মুক্ত অংশটি হয়ে দাঁড়াবে বাঁধ ও সুরঙ্গের এক অল্পব্দ নরক।’
বাঁধগুলোর মুখ্য উদ্দেশ্য বিদ্যুৎ উৎপাদন। গভীর সুরঙ্গ নির্মাণ করে তার ভেতর দিয়ে পার করানো হবে নদীর পানি। এভাবে সুরঙ্গ পথে চলতে গিয়ে হিমালয়নন্দিনী আর হিমালয়ের বনভূমি দিয়ে নেমে আসবে না। পানিতে মিশবে না বনতলের সার ও নানা আকরিক। বরং বল্পব্দ হয়ে যাবে নদী-খাত। জয়া মিত্রের আশগ্ধকা, এভাবে বিদ্যুৎ উৎপাদন প্রকল্কপ্প বাস্টøবায়ন করতে গিয়ে বিপল্পু হবে গঙ্গার অনেক উপ ও শাখা নদী। কয়েক কোটি মানুষের জীবন জীবিকা পড়ে যাবে হুমকির মুখে।
লেখক ভারতের উত্তরাঞ্চলে আঠোরোটি নতুন বাঁধ পশ্চিমবঙ্গের অধিবাসীদের জন্যও নির্মিত হলে বিপদ রয়েছে বলে মনে করেন। ফলে গঙ্গার ভাটিতে পানির প্রবাহ আরো কমে যাবে এবং পরিণতিতে ভূমি ও ভূমিতল বেশি বেশি করে চলে যেতে থাকবে লোনা পানির গ্রাসে।
আঠারোটি নতুন ‘ফারাক্কা বাঁধে’র প্রভাব বাংলাদেশে কতটা পড়বে, সেটা নিয়ে নিশ্চয়ই বিশেষজ্ঞরা ভাবতে বসবেন। ফারাক্কা বাঁধ নির্মাণের বিরূপ প্রভাবে বাংলাদেশের প™§া, গড়াইসহ কয়েকটি নদনদীর পানির প্রবাহ শুষ্ফ‹ মৌসুমে বিপুলভাবে কমে যায়। ১৯৯৬ সালে গঙ্গার পানি বণ্টন বিষয়ে দুই দেশের চুক্তি সই হলেও বাংলাদেশ তার ন্যায্য হিস্যা পাচ্ছে না। গঙ্গায় দেড় ডজন নতুন বাঁধ নির্মিত হলে ফারাক্কা পয়েন্টে পানির প্রবাহ আরো কমে যাবে। এর পরিণতি বাংলাদেশের জন্যও ভয়াবহ হবে।

ভাসানীর নেতৃত্বে ফারাক্কা অভিমুখে ঐতিহাসিক লং মার্চ

১৯৪৭ সালের ১৪ই আগস্ট ও ১৫ই আগস্ট বৃটিশ ভারতবর্ষ বিভক্ত হয়ে পাকিস্তান, ভারত রাষ্ট্রের জন্ম হয়। প্রাকৃতিক বৈশিষ্ট্যের ওপরে ভিত্তি করে অনাদিকাল থেকে মানব সভ্যতার গোড়া পত্তন হয়। সভ্যতা বিকাশে পানির উৎস একটি প্রধান উপাদান। ভারতবর্ষের দক্ষিণে বঙ্গোপসাগর ও ভারত মহাসাগর, উত্তরে হিমালয় এই দুইয়ের মহিমায় জলবায়ু প্রবাহের মধ্যেই এই অঞ্চলের কৃষিখাদ্য, সভ্যতা যোগাযোগ ব্যবস্থার এক প্রাকৃতিক পথ ধরে মানব সভ্যতার উত্থান ঘটেছে। কৃষি, মৎস্য ও যোগাযোগ ব্যবস্থা আমাদের এই অঞ্চলের জীবন প্রবাহে পানি ও নদী অন্যতম প্রধান উপকরণ, এই অঞ্চলের দীর্ঘতম নদীপ্রবাহ যার উৎপত্তি হিমালয়ের পাদদেশে মানবসরবহ চীন, নেপাল, ভারত, বাংলাদেশের বুক চিরে বঙ্গোপসাগরে পতিত হয়েছে। এই অঞ্চলের মিঠা পানির প্রধান উৎস হচ্ছে গঙ্গা-পদ্মা প্রবাহ। এই গঙ্গা পদ্মার পানি প্রবাহের ওপরে নির্ভর করেই নেপাল ভারত ও বাংলাদেশের অর্থনীতি, কৃষিনীতি, মৎস্য উৎপাদন এবং নৌ যোগাযোগ সর্বোপরি প্রাকৃতিক ভারসাম্য গড়ে উঠেছে। ১৯৪৭ সালের ১৪ ও ১৫ই জুলাই আগস্ট ভারত বিভক্তির মধ্যদিয়ে নদীপ্রবাহও বিভক্ত হয়ে পড়ে। ১৯৬২ সালে চীন ভারত যুদ্ধের পটভূমিতে অরুনাচল অঞ্চল ভারতের মূল ভূখণ্ড থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে পড়লে কৌশলগতভাবে আসাম ত্রিপুরার নিরাপত্তা হুমকির মুখে পতিত হয় এবং ভারতের ভৌগোলিক নিরাপত্তা বিষয়ক উপদেষ্টারা উপলব্ধি করেন গঙ্গার উপর দিয়ে দ্রুতযুদ্ধ সরঞ্জাম পূর্ব অঞ্চলে নিয়ে যাওয়া অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। সেই পরিকল্পনার আলোকেই ১৯৬৪ সালে বিশ্বব্যাংকের সহযোগিতায় ফারাক্কা ব্যারেজ যা মূলত পানি নিয়ন্ত্রণ ও যুদ্ধকালীন সময়ে সংযোগ ব্যবস্থা হিসেবে গড়ে তোলা উদ্যোগ গ্রহণ করা হয়। পাকিস্তান ভারতের এই পানি নিয়ন্ত্রণ কর্মসূচির বিরুদ্ধে বিভিন্ন আন্তর্জাতিক অঙ্গনে প্রতিবাদ জানান। ১৯৭২ সালে এই প্রকল্প বাস্তবায়িত হয়। এরই মধ্যে মহান স্বাধীনতা যুদ্ধের মধ্যদিয়ে স্বাধীন বাংলাদেশের অভ্যুদয় হয়। ফারাক্কা বাঁধ চালু মুজিব-ইন্দিরা গান্ধীর চুক্তি আন্তর্জাতিক আইন অনুসারে একটি নদী একাধিক দেশের মধ্যদিয়ে প্রবাহিত হলে ভাটির দেশের অনুমতি না নিয়ে উজানের দেশ নদীর পানিপ্রবাহে কোনক্রমেই বাধার সৃষ্টি করতে পারে না। এই আইন অমান্যকারী দেশ ভাটির দেশকে ক্ষতিপূরণ দিতে বাধ্য থাকিবে। ১৯৭৪ সালে মুজিব-ইন্দিরা গান্ধী চুক্তির মাধ্যমে ফারাক্কার বাঁধ চালু হয়। এই সময় বাংলাদেশের পানিসম্পদ মন্ত্রী ছিলেন খন্দকার মোস্তাক আহম্মেদ আর ভারতের পানিসম্পদ মন্ত্রী ছিলেন বাবু জগজীবন রাম উভয়েই উভয় দেশের মন্ত্রী পরিষদের অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ব্যক্তিত্ব। সেই সময় পানি উন্নয়ন বোর্ডের চেয়ারম্যান ছিলেন বিএম আব্বাছ। তিনি বঙ্গবু শেখ মুজিবুর রহমানের অত্যন্ত পরিচিত ও আস্থাভাজন ব্যক্তি এবং বাংলাদেশের পানি সম্পদ মন্ত্রণালয়ের অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ উপদেষ্টা। ১৯৭৪ সালে ফারাক্কা বাঁধ চালুর প্রসঙ্গে বিভিন্ন পর্যায়ে আলোচনা হতে থাকে বাংলাদেশ-ভারত সম্পর্ক সেই সময়ে অত্যন্ত মধুর ছিল বলে সকল রাজনৈতিক মহল বিশ্বাস করতো। কিন্তু পানি প্রদানের প্রশ্নে ভারতীয় পক্ষের আচরণ অত্যন্ত দুঃখজনক, তারা খরা মওসুমে বাংলাদশকে মাত্র ৩৪ হাজার কিউসেক পানি প্রদানের প্রস্তাব করে এবং কোন প্রকার গ্রান্টি ক্লোজ রাখতে রাজি হয় না। খন্দকার মোস্তাক আহমেদ এই অসম চুক্তিতে রাজি হতে বারবার অপারগতা প্রকাশ করতে থাকেন। তিনি ভারতের তৎকালীন প্রধানমন্ত্রী শ্রীমতি ইন্দিরা গান্ধীর সঙ্গে সাক্ষাৎ করে তাকে বলেন ১৯৭১ সালে দুই দেশের জনগণ এক সঙ্গে রক্ত দিয়ে শান্তিতে বসবাসের জন্য বাংলাদেশ সৃষ্টি করেছেন। আজ পানি প্রত্যাহার করে ভারত সরকার বাংলাদেশকে মরুভূমিতে পরিণত করবে তিনি তা বিশ্বাস করেন না। অবশেষে খন্দকার মোস্তাক আহম্মেদকে পানিসম্পদ মন্ত্রণালয় থেকে সরিয়ে বাণিজ্য মন্ত্রীর দায়িত্ব প্রদান করা হয় এবং বঙ্গবু শেখ মুজিবুর রহমানের ছোট বোনের স্বামী আব্দুর রব সেরনিয়াবাতকে বাংলাদেশ সরকারের পানিসম্পদ মন্ত্রণালয় এর মাননীয় মন্ত্রী করা হয়- মুজিব-ইন্দিরা অসম পানি চুক্তির ক্ষেত্র প্রস্তুত করা হয় এবং বাংলাদেশ-ভারতের পানি লুণ্ঠনের বিরুদ্ধে আন্তর্জাতিক আইন স্বীকৃত সকল পথ পরিহার করে ভারতের এক তরফা পানি প্রত্যাহারের নীতিকে মুজিব-ইন্দিরা চুক্তির মধ্যদিয়ে আইনগত বৈধতা প্রদান করে। ১৯৭৫ সালের ৭ই নবেম্বর পট পরিবর্তন ও বৈরি পানিনীতি ১৯৭৫ সালের ১৫ই আগস্ট বঙ্গবু শেখ মুজিবুর রহমান স্বপরিবারে নিহত হন বঙ্গবুর দীর্ঘদিনের রাজনৈতিক সহকর্মী খন্দকার মোস্তাক, আবু সাইদ চৌধুরী, শ্রী মনরঞ্জন সেনের নেতৃত্বে গঠিত হয় মুজিব উত্তর বেসামরিক সামরিক শাসন (Civil Marshal law) ১৯৭৫ সালের ৩রা নবেম্বর খালেদ মোশাররফ খন্দকার মোস্তাক আহম্মেদ সরকারকে অপসারিত করে রাষ্ট্র ক্ষমতা দখল করেন। কিন্তু ১৯৭৫ সালের ৭ই নবেম্বর কর্নেল তাহেরের নেতৃত্বে সিপাহী জনতার বিপ্লবের মধ্যে দিয়ে বন্দী রাষ্ট্রপতি জিয়াউর রহমান মুক্ত হন এবং রাজনৈতিক পরিমণ্ডলে ক্ষমতার পট পরিবর্তন ঘটে। দৃশ্য পটে বিচারপতি সায়েম থাকলেও প্রকৃত ক্ষমতায় অধিষ্ঠিত হন শহীদ রাষ্ট্রপতি জিয়াউর রহমান। মুজিবভক্ত বঙ্গবীর কাদের সিদ্দিকীর নেতৃত্বে সীমান্তে শুরু হয় বিভিন্ন ধরনের গোলযোগ। অন্যদিকে ভারতীয় কতৃêপক্ষ চুক্তি অনুসারে বাংলাদেশের প্রাপ্য পানিটুকুও দেওয়া থেকে বিরত থাকতে থাকে। এই জটিল পরিস্থিতির মধ্যে মজলুম জননেতা মওলানা আব্দুল হামিদ খান ভাসানী ১৯৭৬ সালের এপ্রিল মাসের দ্বিতীয় সপ্তাহে ভারতের অন্যায় পানি প্রত্যাহারের প্রতিবাদে প্রতিবাদ লংমার্চ পরিচালনার ঘোষণা প্রদান করেন। দিন নির্ধারিত হয় ১৬ই মে, ১৫ই মে সকাল ১০টায় রাজশাহী মাদরাসা ময়দানে জন সমাবেশ এবং ফারাক্কা অভিমুখে পায়ে হেঁটে গণমিছিল কর্মসূচি প্রণয়ন করা হয়। এই গণমিছিল পরিচালনার জন্য মজলুম জননেতা মওলানা আব্দুল হামিদ খান ভাসানীকে আহ্বায়ক করে একটি কেন্দ্রীয় কমিটি গঠন করা হয়। মশিউর রহমান, হাজী মোহাম্মদ দানেশ, ক্যাপ্টেন আব্দুল হালিম, মাওলানা আব্দুল মতিন, আনোয়ার জাহিদ, কাজী জাফর আহম্মেদ, সিরাজুল হোসেন খান, গাজী শহিদ উল্যা, এনায়েত উল্যা খানসহ আমিও এই কেন্দ্রীয় লং মার্চ পরিচালনা কমিটির সদস্য মনোনীত হই। ফারাক্কা ছাত্র সংগ্রাম পরিষদ গিয়াস উদ্দিন কাদের চৌধুরীকে আহ্বায়ক, মোহাম্মদ ইবনে ইউসুফ, আব্দুল রাজ্জাক সরকার, শামছুল হক, ডাঃ গোলাম হোসেন, সালে ইমাম চৌধুরী, মজনু খান, জামাল শরিফ হিরুর নেতৃত্বে গঠন করা হয় ফারাক্কা ছাত্র সংগ্রাম পরিষদ লংমার্চ পরিচালনা কমিটি ঘোষণার সঙ্গে সঙ্গে দেশব্যাপী কৃষক শ্রমিক জেলে তাঁতী ছাত্র জনতার মধ্যে ব্যাপক জাগরণের সৃষ্টি হয়। সর্বস্তরের রাজনৈতিক কর্মীরা সংগঠিত হতে থাকে। রাজশাহী থেকে ফারাক্কা অভিমুখে লংমার্চে অংশ গ্রহণের জন্য সংবাদ মাধ্যমে ব্যাপক লেখালেখি শুরু হয়। আন্তর্জাতিক অঙ্গনেও তার প্রতিক্রিয়া পরিলক্ষিত হতে থাকে। অস্থায়ী কেন্দ্রীয় কার্যালয় স্থাপন করা হয়। ৫৬ মতিঝিলে আবু নাসের খান ভাসানীর অফিসে এইভাবে চলতে থাকে ফারাক্কা লংমার্চের প্রস্তুতি। ভারতীয় প্রধান মন্ত্রীকে মাওলানা ভাষাণীর চিঠি মজলুম মওলানা আবদুল হামিদ খান ভাসানী কেন এই লংমার্চের কর্মসূচি গ্রহণ করেছেন। কি তার উদ্দেশ্য তা অবহিত করে ভারতের প্রধান মন্ত্রী শ্রীমতি ইন্দিরা গান্ধীকে এক ঐতিহাসিক পত্র প্রদান করেন এনায়েত উল্যা খান, সিরাজুল হোসেন খান ও আনোয়ার জাহিদ এই পত্র প্রণয়নে সহযোগিতা করেন। মজলুম জননেতা মওলানা আব্দুল হামিদ খান ভাসানী ভারতীয় প্রধানমন্ত্রীকে উদ্দেশ্য করে লেখেন তার পিতা পন্ডিত জওয়াদহরলাল নেহরুর সঙ্গে নিজের বৃটিশ ভারতের সংগ্রামী জীবনের ঘনিষ্ঠতার কথা একই সঙ্গে ভারত বর্ষের বৃটিশবিরোধী আন্দোলনের কথা। এক সপ্তাহের মধ্যে ভারতের প্রধানমন্ত্রী শ্রীমতি ইন্দিরা গান্ধী শ্রদ্ধেয় জননেতা মওলানা আব্দুল হামিদ খান ভাসানীর পত্রের উত্তর দিলেন কিন্তু কৌশলে পাশ কাটিয়ে গেলেন পানি সমস্যার সমাধানের কথা। এই প্রসঙ্গে মজলুম জননেতা আমাদের বলেন, ইন্দিরা গান্ধী কিংবা জ্যোতি বসুর বুকের মধ্যে বাংলাদেশের জন্য কি পরিমাণ ভালোবাসা আছে তাতে কিছুই আসে যায় না, কারণ রাষ্ট্রের কোন বু নাই, রাষ্ট্রের আছে শুধুমাত্র স্বার্থ Country has no friend. It has only interest তিনি আরও বলেন, মার্কিন সাম্রাজ্যবাদ যেমন সত্য তেমনি, ভারত আঞ্চলিক আধিপত্যবাদ শক্তিতে পরিণত হয়েছে সেটাও ঐতিহাসিক সত্য। তৃতীয় বিশ্বের মানুষের অধিকার রক্ষার জন্য সাম্রাজ্যবাদ আধিপত্যবাদের বিরুদ্ধে লড়াই করা ছাড়া জনগণের কোন বিকল্প নেই। পরিশেষে সকল প্রস্তুতি সম্পন্ন করে দেশের প্রতিটি প্রান্ত থেকে হাজার হাজার প্রগতিশীল রাজনৈতিক কর্মী রওয়ানা হলো ১৩ ও ১৪ই মে’র মধ্যে রাজশাহী অভিমুখে। ফারাক্কা লংমার্চ ছাত্র সংগ্রাম পরিষদ এর নেতাদের সঙ্গে আমার ভালো যোগাযোগ ছিলো এবং সমন্বয় সাধন করে আমরা কাজ করে যাচ্ছিলাম। রাজশাহীর ব্যবস্থাপনার সার্বিক দায়িত্বে ছিলেন জননেতা এমরান আলী সরকার, গিয়াস উদ্দিন কাদের চৌধুরী ও আব্দুর রাজ্জাক সরকার, ১০ই মে রাজশাহীর উদ্দেশ্যে ঢাকা ত্যাগ করেন। লংমার্চে স্বেচ্ছাসেবক দল গঠন করা এবং রাজশাহী ও চাঁপাইনবাবগঞ্জে ব্যাপক গণজাগরণ সৃষ্টিই- আমাদের লক্ষ্য। আমি দুইটি বাস বোঝাই করে রাজনৈতিক সহকর্মীদের নিয়ে রাজশাহীর উদ্দেশ্যে রওয়ানা হই ১৩ই মে রাজশাহী বিশ্ববিদ্যালয়ে আমাদের থাকার ব্যবস্থা করা হয়েছিল। গিয়াস উদ্দিন কাদের চৌধুরী, আব্দুর রাজ্জাক সরকার আমাদের বিশ্ববিদ্যালয় গেইটেই অভ্যর্থনা জানান। রাত্রিতে আমরা আর শহরের দিকে গেলাম না সকলে মিলেমিশে যে যেভাবে পারি থাকলাম। এক সঙ্গে আমাদের খাওয়ার ব্যবস্থা করা হয়েছিল হল ক্যান্টিনেই। পরের দিন সকাল ১০টার দিকে আমি গিয়াসউদ্দিন কাদের চৌধুরী, রাজ্জাক সরকার, সালেহ ইমাম চৌধুরী, গোলাম এমরান আলী সরকারের সঙ্গে দেখা করি তিনি তখন রাজশাহী পৌরসভার নির্বাচিত চেয়ারম্যান। আমাদের মতো আরও অনেকে সারাদেশ থেকে রাজশাহীর উদ্দেশ্যে রওয়ানা হয়েছেন। খুলনা থেকে গাজী শহীদ উল্যা বিশাল কর্মীবাহিনী নিয়ে, যশোর থেকে তরিকুল ইসলাম, খালেদুর রহমান টিটোর বিশাল কর্মীবাহিনী, বরিশাল থেকে বাবু সুনীল গুপ্তের নেতৃত্বে বিশাল কর্মীবাহিনী এইভাবে ১৪ই মে স্যা ৮টার মধ্যে সারাদেশের প্রগতিশীল নেতা-কর্মীরা রাজশাহীতে উপস্থিত হতে থাকেন। মজলুম জননেতা মওলানা ভাসানী রাত ৮.৩০ মিনিটে রাজশাহী এসে উপস্থিত ছিলেন। পরদিন ১৫ই মে সকাল ১০ ঘটিকায় ঐতিহাসিক মাদরাসা-ময়দানে গণজমায়েত তার পরে চাঁপাইনবাবগঞ্জ হয়ে সোনামসজিদ অভিমুখে লংমার্চ সকাল ১০ টার মধ্যেই মাদরাসা ময়দান কানায় কানায় ভরে গেল, ব্যারিস্টার সলিমুল্যা হক খান মিলকী, আবু নাসের খান ভাসানী ও গাজী শহিদুল্লাহকে সঙ্গে নিয়ে ১০টা ১৫ মিনিটের মধ্যে এলেন মজলুম জননেতা মওলানা আব্দুল হামিদ খান ভাসানী। মওলানা আব্দুল হামিদ খান ভাসানীর ঐতিহাসিক দিক-নির্দেশনামূলক ভাষণ ১৯৭৬ সালের ১৭ই নবেম্বর শতাব্দীর গণমানুষের আন্দোলন সৃষ্টির শ্রেষ্ঠ নেতা মওলানা আব্দুল হামিদ খান ভাসানী ইন্তেকাল করেন। ১৯৭৬ সালের ১৫ই মে রাজশাহী মাদরাসা ময়দানেই সম্ভবত তার শেষ ঐতিহাসিক ভাষণ। এরপর তিনি গুরুতর অসুস্থ হয়ে পড়েন এবং ঘরোয়া বৈঠক ছাড়া কোন বড় জনসভায় বক্তব্য রাখেন নাই। প্রতিজন মহান নেতার একটি দিক-নির্দেশনামূলক বক্তব্য থাকে। ভারতের জাতির জনক করম চান্দ গান্ধী গুলীবিদ্ধ হয়ে শেষ নিঃশ্বাস ত্যাগের আগে বলেছিলেন, হে রাম তুমি ভারতের হিন্দু, মুসলমান সকলকে রক্ষা কর। ১৯৭১ সালের ৭ই মার্চ বঙ্গবু শেখ মুজিবুর রহমানের ভাষণকে তার জীবনের শ্রেষ্ঠ দিক-নির্দেশনামূলক ভাষণ বলে গণ্য করা হয়। ঠিক তেমনি ১৯৭৬ সালের ১৫ই মে মজলুম জননেতা মওলানা আব্দুল হামিদ খান ভাসানীর জাতির উদ্দেশ্যে তার দিক-নির্দেশনামূলক ভাষণ হিসেবে আমি গণ্য করেছি। ১০.৩০ মিনিটে বক্তব্য প্রদানের জন্য মাওলানা আব্দুল হামিদ খান ভাসানী উঠে দাঁড়ালেন। লাখো মানুষের কোলাহলমুখর মাদরাসা ময়দান মুহূর্তের মধ্যেই পিন-পতন নিস্তব্ধতা নেমে এলো। মওলানা আব্দুল হামিদ খান ভাসানী তার দীর্ঘ রাজনৈতিক জীবনের কথা দিয়ে শুরুতে স্মৃতিচারণ করলেন খেলাফত আন্দোলনে মাওলানা মোহাম্মদ আলী, মাওলানা শওকত আলীর সম্পর্কের কথা স্মৃতিচারণ করলেন করম চান্দগান্ধী, পণ্ডিত জওয়াহের লাল নেহরু, কায়েদে আজম মোহাম্মদ আলী জিন্নাহর কথা। শ্রদ্ধা জানালেন মুক্তিযুদ্ধে শহীদদের স্মৃতির প্রতি। অশীতিপর বৃদ্ধ জননেতা মওলানা আব্দুল হামিদ খান ভাসানীর যখন বক্তৃতা করছিলেন মনে হচ্ছিল রাজশাহীর মাটি থর থর করে কাঁপছে মাঠের আশেপাশে তিল ধারণের ঠাঁই নাই। জনতার মধ্য থেকে হাজার কণ্ঠে ধ্বনিত হচ্ছিল লও লও লও সালাম মওলানা ভাসানী। ধ্বনিত হচ্ছিল সিকিম নয়, ভুটান নয়, এদেশ মোদের বাংলাদেশ। মাওলানা ভাসানী অনেক কথাই বললেন, তার মধ্যে উল্লেখযোগ্য- আধিপত্যবাদীরা বাংলাদেশের জনগণের সম্পদ পানি, গ্যাস, লুণ্ঠন করে নিয়ে যেতে চায়, তারা বাংলাদেশে নতুন করে ইস্ট ইন্ডিয়া কোম্পানীর গোড়া পত্তন করতে চায়। তারা সিকিম ভুটানের মতন, বাংলাদেশকে মর্যাদাহীন সার্বভৌমত্বহীন রাষ্ট্রে পরিণত করতে চায়, তারা বাংলার মানুষকে প্রতারিত করার জন্য নব্য মীর জাফর আলী খান, সেনদুপ দরজী সৃষ্টি করতে চায়। তিনি দেশবাসীকে উদ্দেশ্য করে বলেন, আধিপত্যবাদী শক্তির এই সকল ষড়যন্ত্র ব্যর্থ করে দিতে হলে জনতার গণতান্ত্রিক ঐক্য গড়ে তুলতে হবে। তিনি তরুণ ছাত্র-জনতাকে স্বার্ভভৌমত্ব নিরাপদ রাখার জন্য মীরজাফর আলী খান, সেনদুপ, দর্জী, ঘষেটি বেগমদের সম্পর্কে সজাগ থাকার আহ্বান জানান। ১১.১০ মিনিটে গুঁড়ি গুঁড়ি বৃষ্টির মধ্যে শুরু হয় ঐতিহাসিক ফারাক্কা মিছিল। মজলুম জননেতা মওলানা আব্দুল হামিদ খান ভাসানী একটি খোলা জীপে চড়ে জনতার গণমিছিলের নেতৃত্ব গ্রহণ করেন। রাজশাহী থেকে চাঁপাইনবাবগঞ্জ ৩২ মাইল পথ লাখ লাখ মানুষ পায়ে হেঁটে চলছে মাওলানা ভাসানীর নেতৃত্বে ফারাক্কা অভিমুখে। রাস্তার দুই ধারে বৃদ্ধ, নারী শিশুসহ সর্বস্তরের মানুষ এসেছে পানি, মুড়ি, চিঁড়া, কাঁচা আম দিয়ে মিছিলকারীদের সহানুভূতি জানাতে। সে এক অপরূপ দৃশ্য। দূর থেকে এই আত্মিক জাগরণ বুঝা যায় না। মওলানা আব্দুল হামিদ খান ভাসানী স্যা ৬টার মধ্যে চাঁপাইনবাবগঞ্জে এসে উপস্থিত হলেন। স্যা ৭টায় ফারাক্কা লংমার্চে ছাত্র-সংগ্রাম পরিষদের নেতৃত্বে বের হলো ঐতিহাসিক মশাল মিছিল। সকল ছাত্র সংগঠনের নেতারাই সেই মশাল মিছিলে অংশ নিলেন। মশাল মিছিলের শ্লোগান ছিলো- ফারাক্কা তোড় দেংগা, নেতিজা জোবি হোগা। পরদিন সকাল ৮টার দিকে মাওলানা আব্দুল হামিদ খান ভাসানীর নেতৃত্বে ফারাক্কা অভিমুখে মিছিল শুরু হলো, নদীর উপরে নৌকা দিয়ে পোলের মতন করে দেয়া হয়েছিল চাঁপাইনবাবগঞ্জ থেকে ফারাক্কা পাদদেশ-সোনামসজিদ পর্যন্ত ১৫ মাইল পথে শিবগঞ্জ উপজেলার কানসাটে আসরের নামাজ আদায় করলেন মওলানা আব্দুল হামিদ খান ভাসানী, ঐতিহাসিক সোনা মসজিদে নামাজের পরে তিনি সংক্ষিপ্ত বক্তব্য রেখে কর্মসূচির সমাপ্তি ঘোষণা করলেন।